随着竞争不断加剧，车圈 「怪相」 愈演愈烈。
前不久，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞称：某车企在使用黑公关手段，对比亚迪品牌及产品进行贬低、拉踩和恶意诋毁！比亚迪将征集黑公关有效线索和证据，并对有效线索及证据提供者奖励 20 万﹣500 万人民币。
事实上，这不是比亚迪第一次以重金悬赏的方式打击网络 「黑公关」。
早在 2021 年 12 月，比亚迪就曾发起 「比亚迪清朗行动」，并将奖励金额确定为 5 万至 100 万元。到 2022 年 6 月 1 日，比亚迪又宣布将举报奖励提高到 5 万至 500 万元人民币，为期一年。2023 年 12 月 3 日，比亚迪再次宣布，黑公关的举报奖金最高 500 万元，长期有效。
来源：比亚迪网络举报中心
车圈 「黑公关」 事件并不鲜见，早已一而再、再而三地被各家车企和品牌创始人拿出来控诉。即便车企们还曾自发形成过专门针对黑公关的联盟，但在利益的驱动下，「反黑联盟」 的收效一直不大。
如今，中国新能源汽车正处于弯道超车的绝佳时机，黑公关不仅会对那些用心做产品、搞技术的企业带来伤害，更会损害整个行业的创新动力，阻碍中国汽车的高速发展。
此次比亚迪通过悬赏征集黑公关证据线索的这一举措，或许会对所有行业里的黑公关乱象起到震慑作用。但真正要营造一个公平公正的市场环境，需要所有参与者的自觉。
谁在 「diss」 比亚迪？
比亚迪再次重金悬赏 「黑公关」 线索后，迅速引起了广泛关注。其中最令人们好奇的一点是，李云飞所说的 「某车企」 究竟是哪家车企？
在没有充足的证据下，不敢妄言。但值得关注的是，和比亚迪有些许 「过节」 的车企并不多。
就近来看，广汽与比亚迪两家车企掌门人之间曾有过一番 「口水战」。
在重庆举办的 2024 中国汽车论坛上，广汽董事长曾庆洪痛批行业价格战，并表示：自家裁了不少人，这样卷下去不是办法，企业目的是盈利，盈利后才能为国家、社会做贡献，我们应该有大格局，长期主义战略，而不是眼前去卷。
对于曾庆洪的说法，比亚迪的董事长王传福完全 「不买账」。
王传福认为：所谓的 「卷」 不过是市场经济中自然的竞争状态。技术革新、价格竞争、规模扩张，这些都是企业成长的必经之路。我们不应该害怕 「卷」，而应该拥抱它，让自己在竞争中变得更强。这样，我们才能打造出世界级的品牌，为国家做出更大的贡献。
王传福 来源：2024 中国汽车重庆论坛
两种截然相反的声音，引起了一阵议论。有网友支持广汽的保守策略，认为盲目的竞争只会导致恶性循环；而更多的声音则倾向于比亚迪的进取态度，认为只有不断的自我超越，才能在国际市场上占有一席之地。
事实上，相比长城与比亚迪之间的 「矛盾」，广汽与比亚迪的 「暗自较劲」 还算温和。
去年 5 月，长城发布声明称比亚迪旗下的两款热销车型秦 PLUS DM-i 和宋 PLUS DM-i 存在排放不达标问题，并向相关部门进行了举报。而比亚迪则回应称：测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，长城不能以此作为依据。我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力！
此事件彻底让两家车企撕破了脸，以至于近日的新哈弗 H6 发布会，成为了一场史无前例的 「DISS」 比亚迪大会。
在发布会上，长城汽车首席增长官 CGO 李瑞峰表示：
如果一味的卷价格，卷到低于成本，让利还让本，纵然披着科技的外衣，低价低质的商业本质是不会变的；在消费者看不见的地方，底盘结构缩水，取消吸能盒，用无镀层不防腐的车身钢板以次充好，最终还是消费者利益受损；有的企业在其公开的上市财报中，内部计提的单车法定三年三包费用，两年翻了一倍， 这其中的奥秘值得深思......
来源：新哈弗 H6 发布会
对于李瑞峰的言论，不少网友认为新车发布观众更想看到新技术、新科技、性能提升点和价格，而不是一直在 「内涵」 友商。也有网友表示，「少些怨气怒气不行吗？好好做好自己产品，技术是核心」。
比亚迪凭什么能 「断人财路」？
黑公关本质上还是车企之间掐架，是 「失败者」 对 「胜利者」 施加的一种低劣手段。比亚迪之所以会频繁遭遇黑公关，成为 「众矢之的」，原因只有一个，那就销量太好、发展太快。
2023 年，比亚迪销量高达 302.44 万辆，同比增长 61.86%，净增长约 116 万辆，占到国内新能源汽车销量净增长超过 44%。再往前看，比亚迪 2022 年销量为 158.31 万辆，同比增速 200%，市场占有率高达 30.2%。
一年的时间市场份额增加 14%，这样的速度让人吃惊的同时，也让其他车企 「分外眼红」。
有句俗话是 「断人财路如同杀人父母」，比亚迪市场份额的快速增长，意味着其他车企市场份额的下降，意味着其它车企营收的断崖式下跌。在这种 「损坏」 太多同行利益的事实下，比亚迪必然会被针对。
但还有一句俗话是 「身正不怕影子斜」。比亚迪能够在价格战中获胜，取得前所未有的成绩，依靠的可不是什么 「黑公关」，而是把成本压缩到极致的过硬实力。
一直以来，比亚迪都致力于打造一家全产业链工业聚合体，也就是说但凡能自己制造的东西，绝对不从外面高价买。
举个例子，比亚迪旗下弗迪电池给自家供应，理论上可以做到内部结算价零毛利，而宁德时代整体毛利率超 20%，这意味着比亚迪一度电就能比别的车企省下几十块钱成本。
比亚迪新能源乘用车工厂 来源：比亚迪官网
通过掌握核心技术和零部件自研自产，比亚迪的生产成本不断下降，价格优势下销量不断攀升，而销量带来的规模化优势又能继续压缩成本，这样的良性循环，是比亚迪近年来迅速崛起壮大的核心原因。
关键在于，其他车企自身的规模化优势和产业链成本很难做到比亚迪的成本，如果跟进价格战，那基本上就要面对不断亏损的结果。
于是，有些车企就会产生 「棋盘内不能解决的问题，就通过棋盘外的盘外招解决」 的思维，通过 「黑公关」 来打压比亚迪，毕竟舆论战利用好了也是一件大杀器。
不过作为 「受害者」，比亚迪却表现得十分聪明。比亚迪不仅通过 「重金悬赏」 在震慑对手，也通过 「拉拢」 友商来分担自身 「火力」。
李云飞曾表示：「希望奇瑞不但能做到中国新能源汽车的第二，更希望离比亚迪近一点，且离我们越近越好，这样可以帮我们分担一些 『火力』。」 有意思的是，在今年 3 月份的时候，奇瑞董事长尹同跃曾在公开场合表示希望未来两年通过一系列车，看到比亚迪的背影，做到中国第二。
卷价格、卷价值，卷出消费者的认可
黑公关的乱象，不仅仅发生在眼下的车圈。在国产手机市场的竞争中，黑公关也是令厂商们头疼的问题。
去年小米 14 发布后，雷军突然转发了一条不同寻常的微博。
原微博的内容大意是有人盯上了小米用户，向他们征集 「使用小米手机卡顿的视频」，而且还提供了一种 APP 工具，只要下载后就能占用用户手机内存，导致手机卡顿，小米用户把手机卡顿的情况录屏发到网上，就能收获 50 块钱/条视频。
虽然手机圈 「黑公关」 现象依然存在，但相比多年前已经变得好很多了。
如今，手机厂商们在对标其他品牌的时候，不仅会讲到友商比不过的地方，也会夸赞友商的长处。并且经常会一致对外，以苹果或者三星作为竞争对象。
毫无疑问，车圈需要这样的良性竞争。
自新能源汽车进入成熟阶段后，加剧了残酷的淘汰赛程度大鱼吃小鱼、快鱼吃慢鱼，整个汽车行业资源整合的味道越来越明显。特别是比亚迪的 7.98 万秦荣耀版出险后，很多车企没有了退路。
比亚迪秦 Plus Dm-i 荣耀版 来源：比亚迪官网
跟进死得慢，不跟进死得快。而目前，国内汽车品牌超 200 多个，预计 3 到 5 年左右将只剩下不到 20 家，70% 左右的汽车品牌都将要淘汰掉。
站在这样一个可预知的结果前夕，怎样 「卷」 才是正确的卷？对于这个问题，要视情况而定。
如果只卷价格，不卷技术，那是没意义的。这就好比互联网的 「烧钱模式」，最终比拼的只有背后的资本实力。但如果在价值基础上卷价格，站在消费者角度，不管怎么卷都是利好。
而作为参与者，车企们现在要做的，就是用好技术、好产品、好价格，赢得更多消费者的认可。因为当消费者认可后，就自然会帮你说话，这比任何竞争手段都有力。（路世明）
