天顺财经

2月6日，在小米SU7 Ultra上市前，知名车评人闫闯在微博上卖掉了自己的小米SU7创始版车型。这款上市售价29.98万元，使用将近一年，里程大约5000公里，二手成交价28.88万元。收车后，二手车商随即以31.28万元的价格挂到平台，与新车价格倒挂。不少车主由此得出小米SU7一年保值率高达96%，基本相当于交了保险钱白开一年，他们在社交媒体惊呼小米SU7为“电车时代保值一哥”。雷军还发了一条微博致谢闫闯，甚至亲自当“中介”：想要卖SU7买Ultra的可以在这条微博下留言，方便其他人购买。中国汽车流通协会数据显示，去年二手车市场的销量规模接近2000万辆，平均成交车龄将近8年，新能源汽车的平均成交车龄也将近4年。不少同样销售小米SU7的二手车商也承认，保值率高的结论太早，高价收车背后意味着低利润、高库存周期，同样存在风险。作为一款高知名度的流量车型，叠加新车交付周期过长，小米SU7的真实保值率仍然需要时间检验。一、“高保值率”背后的长周期交易小米SU7已经成为二手汽车市场的现象级产品，究其原因，主要是成功的上市营销带来的高知名度，以及新车订单的稳定增长造成交付周期过长。只凭借SU7一款车型，小米汽车可以稳定在造车新势力的月交付榜单上名列前茅。去年，小米汽车实际交付量比目标高了37%。今年4月，小米汽车已经连续7个月交付量超过2万辆，其中3月还曾一度接近3万辆。雷军今年将小米汽车的销量目标提升至35万辆，考虑到Ultra的价格，绝大部分销量将仍然来自小米SU7、SU7 Pro和SU7 Max。在小米汽车的官网上，三款车型的最短交付周期分别需要42周、45周和37周。小米汽车一再努力提升产能，但这个交付周期也意味今年的产能已经耗尽。“这是二手车商觉得有利可图的直接原因。”一位长期在二手车行业的资深人士说。他因为和小米汽车有业务往来不愿具名。但他透露，闫闯那台车被高价收走后，在二手车商的仓库里待了70天也没有转卖出去，最后被批发给了同行。这就意味着高价收车的二手车商没有赚到钱，甚至可能亏损。这绝非个例。在武汉的一家二手车门店里，一辆原版原漆，零出险，里程只有1.9万公里的小米SU7 Pro，挂牌价20万，大概是新车价格的80%，在入库65天后才再次成交。另外一辆里程数为1.5万公里，原版原漆，零出险的小米SU7 Max，挂牌价约为28万，入库时间已经超过20天，尚无成交。“小米的车每天都有人来看，这种成色还不错的二手车价格和新车比确实便宜不了多少，高价收的也只能高价卖。但我们也不可能亏钱卖车，所以也不会太着急。除非过了一个年头都卖不出，可能才会降价。”该门店的一位销售人员说。如果有合适的小米SU7车源，还会继续收，也可以寄卖。9日当天，他们收了一辆小米SU7，新车售价21.59万元，他们的挂牌价是21万元，行驶里程还不足7000公里，有三处轻微瑕疵。这位销售员说：“新车上市后，第一批二手车是高配车型更好卖，能挣钱，一年以后逐步变成中低配车型的利润更高。”在小米汽车上，创始版因为配置满和稀缺性，是最初二手市场的抢手货，很快就切换到了Max版，近期则是Pro车型和入门车型。“主要原因是二手车用户的需求会逐步从尝鲜式体验逐步向实际使用过渡，加上特斯拉的Model 3销售政策变化大，价格不稳定，让不少能够够得着的消费者选择确定性更高的小米SU7二手车。”在北京，一位车主的小米SU7 Max创始版被二手车商收走，收车价只比新车价格低了大约2万元。但在成交后大约40天，这辆车才最终被过户。“目前行业里，小米SU7系列车型的二手车平均库存周期基本都能达到60天。主要还是因为收车价格比较高。”前述二手车行业资深人士说。这一库存周期水平比行业平均水平要长一些。中国汽车流通协会的统计数据显示，今年前4个月，二手车平均库存周期分别是44天、43天、42天、41天，呈现缓慢减少的趋势，这意味着二手车市场的流通正在缓慢加速。在报告中，中国汽车流通协会总结，按照季节性规律，一季度春节后通常为交易活跃期，二季度开始需求逐步调整，叠加清明小长假短期效应，分流了潜在的购车客流，导致到店量缩减。月末上海车展发布的新车型，以及促销政策带动消费者观望情绪上升，新能源车领域的价格竞争显著降低新车购置门槛，因此4月出现了交易量的环比下降。二、高价收车背后：二手车商豪赌转型在微博、小红书和抖音等内容平台上，也有很多小米车主、车评人和内容创作者肯定小米SU7的保值率很高。从2024年4月交付至今，市场保有量大约23万辆，车龄最长的小米SU7也不过13个月。有二手车商认为，此时小米SU7保值率高的结论下得太早。中国汽车流通协会数据，2024年二手车市场累计交易量为1961.42万辆，同比增长6.52%。二手车交易在线服务平台天天拍车的统计数据则显示，2024年的二手车平均成交车龄均比2023年提升，其中新能源汽车的平均成交车龄从3.6年提升至3.9年，二手车市场的总体平均成交车龄从7.8年增加至7.9年。“从这个角度来说，小米SU7的真实保值率很难确定，即使现在，二手车市场关于小米SU7的交易更多是关于流量、情绪、新车订单甚至是雷军本人，远没有到讨论真实保值率的时候。”一位在北京从事二手车交易的车商说。尤其是今年1月和2月，关于小米SU7高保值率的内容大量出现，他认为和小米SU7 Ultra上市的预热、官方二手车业务的宣传有关系，加上小米强大的流量属性和高品牌认知度，给用户造成小米SU7保值率很高的情况。“实际上，高价收车对于二手车商来说则意味着利润微薄，因为很难再高价成交，新车就是价格锚。”在新能源汽车纯电续航只有200-300km的时候，他就开始从事新能源的二手车交易，和现在比较起来，他认为那段时间才是二手车商的“春天”，主要原因是当时很多信息仍然是不对称的，因为新能源汽车保有量很小，二手车商可以在卖家压价，然后就有更大的利润空间卖给想要尝鲜的买家。“那时候，一辆北汽EU260收车价能压到2万出头，然后能有70-80个点利润。”前述接受采访的二手车行业资深人士发现，二手车商之所以现在愿意高价回收小米SU7，跟自身转型也有关系——新能源汽车的渗透率有望在今年突破50%关口，实现新能源汽车和燃油车市场份额对半分的局面，二手车商增加新能源汽车的比重是必然的，借助小米SU7的流量能够更好实现转型。燃油车市场份额下滑，价格波动巨大，压力传导到二手车市场。中国汽车流通协会的数据显示，2024年92%的二手车经销商亏损‌，41.7%的汽车经销商集团（含二手车业务）处于亏损状态。二手车经销商百强企业中，近半的单车毛利率在6%以下，只有4家能做到10%以上。‌因此，对二手车商而言，转型求生存的需求更为迫切。“我们可以等看看三年、五年保值率，现在（的情况）更像二手车商的豪赌。”他们说。三、小米SU7二手车的高价难以维持如前所述，高价小米SU二手车的其中一个支撑点是新车超长的交付周期，在小米汽车官网上，预估的最短交付周期也有37周，意味着小米汽车今年的产能已经消耗殆尽。考虑到小米YU7今年下半年也将上市，这还会占用小米汽车的一部分产能，造成SU7的交付周期更长。不过，小米SU7的超长交付周期更像是小米汽车对于交付期预估的不准确。第三方调研机构杰兰路粗略统计显示，自2025年2月起，小米按周为单位的交付能力稳步提升到7000辆左右，但小米汽车的预计交付周期不降反升。杰兰路也通过用户调研、终端访问等多渠道进行了交叉验证，证实该数据与一线用户体验和实际交付节奏基本一致。但一位小米SU7车主，利用一个小程序统计的一份数据显示，SU7的实际提车周期普遍集中在12-16周，约为官方预计时间的一半。这个小程序已累计记录超4.4万名用户的提车时间信息。杰兰路也通过用户调研、终端访问等证实该数据与一线用户体验和实际交付节奏基本一致。此外，由于受到近一个月的负面舆情影响，小米汽车的销量增速也开始放缓。中国汽车流通协会专家李颜伟提供的上险数据显示，今年16周到19周，小米汽车销量分别为0.72万辆、0.70万辆、0.57万辆和0.52万辆。其中，SU7销量分别为0.67万辆、0.64万辆、0.52万辆和0.47万辆，连续4周出现减少。本文来自微信公众号：电厂，作者：花子健

锇多少钱一克(2025年05月15日)每日更新 锇多少钱一克（2025年05月15日） 产品名称 产品价格 价格单位 涨跌 锇 90 元/克 平 打开APP，查看更多高清行情》 金投网提供锇今日价格报价、金属锇多少钱一克、锇金属价格实时行情、锇今日回收价格，更多锇价格每日报价，请关注专栏：贵金属价格 备注：以上锇多少钱一克价格仅供参考，请以官方价格为准。

5月16日工业硅期货行情走势显示，主力合约今日开盘报8395.0元，目前报8355元，跌幅-1.18%，盘中最高价报8395.0元，最低价报8310.0元，昨日结算价报8450.0元。 国信期货方面表示，需求端，多晶硅价格持稳，库存累积；下游硅片、电池片价格下行，硅片库存因企业减产去化，电池片库存累积；终端组件需求环比转弱，多晶硅对工业硅需求维持在低位。有机硅DMC价格低位持稳，企业维持低开工率，对原材料需求低迷。工业硅基本面较差，短期价格低位震荡为主。 铜冠金源期货方面表示，基本面上，新疆地区开工率继续回落，西南开工率保持低位运行，内蒙和甘肃产量小幅回升，供应端整体承压回落；从需求侧来看，多晶硅市场情绪十分悲观头部企业暂停报价，硅片市场成交尚可但行情持续走弱，光伏电池出现终端需求萎缩价格存在下探空间，组件分布式和集中式倒挂现象持续，抢装期临近尾声新订单难以在5.31新规实施前接入并网，4-5月光伏装机减速几成定局，工业硅终端消费骤降令市场情绪难以好转，社会库存小幅降至59.6万吨，中美贸易谈判进展顺利提振风险偏好，预计短期将保持低位震荡走势。 工业硅产业链要闻 5月16日，社会库存为59.6万吨，环比减少1.16%,样本企业库存为264900吨，环比增加1.44%，主要港口库存为13.3万吨，环比减少2.20%。 var fanyeHtml=""+ ''; if(fanyeHtml.length...

5月16日午后，A股三大指数集体下跌，上证指数盘中下跌0.51%，保险、农业跌幅居前。消费电子个股活跃，截至14:02，消费电子ETF（159732）上涨0.39%，其成分股均胜电子上涨10.00%，华勤技术上涨4.73%，德赛西威上涨3.46%，华阳集团上涨2.93%，纳芯微上涨2.75%。

文 | 半导体产业纵横最近，特朗普访问海湾地区，对沙特、卡塔尔和阿联酋进行为期四天的访问。这次出行，特朗普瞄准的是“生意”和“大单”。截至目前，访问中东的近三十位美国科技业领袖已经累计签署了价值6000亿美元的协议，覆盖了AI芯片、飞机、通信等多个领域。这次出行时期，美国取消了中东获取其先进芯片的谈判内容，成为业内关注的一大重点。不同于拜登对于AI芯片的极力限制，政策转变下，百万颗AI芯片订单正疯狂倾销中东。这一趟卖出了多少芯片？在我们进一步分析美国对中东地区的AI芯片“松绑”前，我们先来看看，这一趟，有多少美国企业接住了中东土豪的大单。（此前，我们曾在《中东土豪盯上了半导体》一文中，分析过中东地区对半导体的需求程度，以及目前数据发展的情况，有需要的读者可以点击阅读。） 首先是英伟达。5月13日，黄仁勋高调现身沙特，宣布向当地AI新贵Humain供应首批1.8万颗Blackwell芯片。首批的1.8万颗Blackwell芯片，会用来建设沙特总容量达500兆瓦的数据中心。黄仁勋还声称：“未来五年，Humain会获得数十万颗英伟达最先进的AI芯片。”其次，AMD也收到了100亿美元的订单。如果说英伟达是为沙特构建AI基础设施，那么AMD则是为沙特的 “跨大西洋AI走廊” 项目提供价值百亿美元的芯片与软件支持。这个项目计划在沙特与美国之间建立 12 个超算中心节点，形成覆盖全球的算力网络。还有高通。高通宣布重新进入数据中心CPU市场，与Humain签署了谅解备忘录，计划在沙特开发和构建基于高通边缘和数据中心解决方案的尖端AI数据中心。高通在其中，就是提供最先进的数据中心CPU和AI解决方案。能够看出，这几家的合作都是围绕Humain这家公司展开。这家AI新贵，相比其他初创公司更为特殊，因为这是在5月12日刚刚成立组建的，就是特朗普前往沙特的前一天。从地位上看，Humain是沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼旨在实现沙特阿拉伯石油中心经济多元化的“展望2030”战略的一部分，是沙特阿拉伯推动国家人工智能战略的核心执行主体。这场芯片巨头的角力，本质是沙特“2030 愿景”战略的具象化。作为全球最大石油出口国，沙特正以年均300 亿美元的投入推动经济转型，而 AI 被视为破局关键。而这次交易的主角——Humain，该公司的董事长就是沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼本人。并且，负责运营这家公司的，则是沙特阿拉伯公共投资基金(PIF)。Humain的使命，是在 2030 年前建成 1.9 吉瓦数据中心。事实上，PIF已经支持了多家人工智能公司，其中包括由穆罕默德王子主持的另一家企业Alat，该公司计划到2030年在人工智能硬件和基础设施方面投资1000亿美元。沙特的计划是PIF作为管理9400亿美元资产的主权基金，通过控股Humain与Alat形成 “技术研发 - 制造落地”的闭环。拉拢中东回过头来看看，在特朗普访问中东时期，美国宣布废除的《AI扩散规则》。拜登的《AI扩散规则》，本质上就是对AI芯片做一个“出口分级”。这个规则把全球国家和地区划分为三类，对应着不同等级的AI芯片出口许可强度。中国在其中自然属于最严厉的一档。在规则中，拜登政府把中东地区的沙特阿拉伯和阿联酋等划分为“第二级别”管控名单，未来两年给他们相当于5万张H100 GPU的额度，最高可以申请上调至32万张H100 GPU的额度。不同于拜登政府的“扩散控制”，美国的AI芯片政策突变。美国不但废除了《AI扩散规则》并且根据知情人士的说法，特朗普政府正在考虑一项协议，允许阿联酋进口100多万块英伟达先进芯片。其中五分之一会分配给阿布扎比的人工智能公司G42，其余部分将分配给在阿联酋建设数据中心的美国公司，比如Open AI。废除《AI扩散规则》后，美国发布对三项对AI芯片出口的新禁令：一，在全球任何地方使用华为昇腾芯片均违反美国出口管制。二，警告公众允许使用美国人工智能芯片训练和推理中国人工智能模型的潜在后果。三，向美国企业发布如何保护供应链免受转移策略侵害的指导意见。同时，美国政府计划警告公众：允许美国AI 芯片被用于训练和推理中国 AI 模型将带来严重风险。很明显，美国这次打的是：“限制对手+拉拢盟友”的主意。一方面，美国国内放松监管、加大AI基础设施投资，支持本土企业在AI竞赛中“遥遥领先”；另一方面，在全球推动“美国技术栈”全面铺开，确保各国用的是美国的芯片、模型和工具，而不是中国的；最后，针对中国实施更加精准和高压的出口管制。在美国政府与美国科技公司眼中，财力雄厚的中东国家是美国扩大AI生态、保持领先地位的必争之地。毕竟，在美国向沙特示好之际，沙特承诺向美国投资6000亿美元。就包括：在美国投资200亿美元建设AI数据中心、多家美国公司建设机场、公园等基础项目；还向美国部署特定行业基金等。美国人工智能和加密货币主管戴维·萨克斯（David...

文 | 贝塔商业5月13日，广汽集团宣布将在巴西进行本地化生产，并设立研发中心。就在一天前，巴西总统卢拉访华期间，亲自与广汽国际总经理卫海岗会面交流。据媒体报道，广汽的投资计划为13亿美元，这不是一个小数目。这笔巨额投资背后，是广汽集团成立以来最大的难关之一：2024年亏损43.51亿元，创20年来首次扣非亏损；一季度销量同比下滑9.42%；合资品牌广汽本田销量同比下滑20.73%...广汽在国内大行改革，也尝试在大洋彼岸，寻找新的曙光。巴西老铁变“巴铁”巴西作为全球第六大汽车市场，也是拉丁美洲第一大汽车市场，对中国车企有着天然的吸引力。据巴西全国机动车辆制造商协会统计，2024年该国销售新车263.5万辆，同比增长14.1%，增速刷新2007年以来的纪录。对于在巴西部署本地产能，广汽集团酝酿已久。2023年10月，冯兴亚前往巴西调研时，广汽就已经表示这是“为本地化生产铺路”。2024年5月，时任广汽集团董事长曾庆洪亦率队赴巴西调研。这种高层密集接触足以证明广汽对巴西市场的高度重视。据透露，广汽的13亿美元投资计划瞄准全产业链布局，将覆盖KD（散件组装）工厂、研发中心、车型导入、能源和燃料以及其他上下游领域。也有消息指出广汽集团可能会采用接手一条其他汽车品牌的现有产线，并投入资金进行升级改造的方案。已经做好上市准备的五款车型，是广汽在巴西市场的第一波攻势。先整车出口，再散件，这也是大多数中国车企出海的标准打法——先通过整车出口测试市场，再建立本地生产能力降低关税壁垒。广汽选择这一时间点加速出海，关税政策变化是一个重要推手。巴西从2024年1月开始，已经逐步对电动汽车恢复征收部分关税。按照规划，到2026年7月，各类新能源汽车的关税都将升至与燃油车同等水平的35%。本地化生产已经成为进军巴西市场的必然选择。广汽集团的巴西布局只是其全球化战略的一部分。截至目前，广汽集团的产品已进入70多个国家和地区，还在马来西亚、泰国、尼日利亚建设了制造基地。2024年，广汽集团海外汽车销量同比增长67.6%、至12.7万辆，其中自主品牌首次突破10万辆，同比大涨92.3%。冯兴亚在今年3月的业绩会上还表示，2025年的整体出口目标是同比增长40%、至18万辆。广汽集团印度尼西亚工厂将在2025年投产，还将在欧洲以代工方式实现本地生产。在国内市场逆风吹拂的背景下，出海成为广汽集团最亮眼的业务增长点，也是快速扭转颓势不能缺的选项。国内遇挫的困境如果说出海是广汽的希望之光，那么国内市场则是其当下最大的痛点。4月26日公布的财报显示，2025年一季度广汽集团营业收入为198.79亿元，同比下滑7.82%；净利润由盈转亏，为亏损7.31亿元，同比下滑159.59%；扣除非经常性损益的净利润为亏损8.92亿元，同比下滑229.88%。这一局面在2024年全年财报中已有预兆。2024年，广汽集团实现营业收入1067.98亿元，同比下降17.05%；实现净利润8.24亿元，较上年同期的44.29亿元下降81.4%。更值得注意的是，扣除非经常性损益后，广汽出现了43.51亿元的亏损，同比大跌221.8%，这也是广汽20年来首次出现扣非亏损。业绩下滑的直接原因是销量的大幅下降。叠加4月数据，今年前4个月，广汽集团累计销售新车48.75万辆，同比减少10.22%。细分来看，广汽本田和广汽丰田依旧是集团的销售主力，两个品牌合计销售新车32.26万辆，占集团总销量的66.17%。但两大合资品牌也正面临前所未有的挑战。2025年一季度，广汽本田销量为9.27万辆，同比下滑20.73%。2024年全年，广汽丰田销量为73.8万辆，同比下跌22.3%；广汽本田的销量为47.1万辆，同比下跌26.5%。来自两家合资品牌的收入为1778亿元，同比下降27.8%。想当年，凭借着与本田、丰田等日系品牌的深度合作，广汽本田和广汽丰田迅速崛起，成为广汽集团稳定国内汽车市场的重要力量，雅阁、凯美瑞、汉兰达等车型更是凭借其出色的品质和口碑，长期占据着细分市场的销量前列，为广汽集团带来了丰厚的利润。然而，随着新能源浪潮的兴起，日系合资品牌的电动化转型明显慢于市场节奏，再加上中国自主品牌的崛起挤压了合资品牌的生存空间，广汽这种高度依赖合资品牌的盈利模式终究撞了南墙。自主品牌方面，广汽传祺今年前4个月销售9.39万辆，同比下滑23.80%；埃安品牌销售7.05万辆，勉强实现0.42%的微增。与零跑、小鹏、理想等新势力品牌月均3、4万的交付量相比，广汽的自主品牌正在漩涡中转型。对广汽来说，2025年面临的是比2024年价格内卷更为残酷的竞争局面。今年一开年，比亚迪、奇瑞、吉利几大头部车企全面参与高阶智驾普及战，比亚迪的天神之眼、吉利千里浩瀚、奇瑞猎鹰智驾均来势汹汹。这场“加配不加价”的高阶智驾普及战，堪称2024年价格战Plus版，对广汽来说无疑是一个严峻挑战。面对内忧，广汽不得不将目光投向外部市场，以求在全球化布局中寻找新的增长动力。自主品牌求反攻在加速出海的同时，广汽集团也在国内市场进行着一场自救行动。广汽的自救宣言，被它绑定在自己的广州老家身上——“番禺行动”。2024年11月，在将总部搬迁至番禺后，广汽集团正式发布了“番禺行动”战略，希望通过创新产品技术、拓展国际市场、优化组织架构等方式，再造一个充满干劲的“新广汽”。根据规划，广汽集团将至少在研发和产业化方面投入500亿元，确保“番禺行动”的资金需求，最终完成“在2027年实现自主品牌销量占集团总销量超60%、挑战自主品牌销量200万辆”的目标。冯兴亚上任董事长后，迅速开启了一系列组织变革。他表示，广汽集团的总体改革目标，首先是从战略管控转向经营管控，其次是自主品牌本身的一体化运营，再次是对产品开发流程的全方位再造。改革始于2024年底，经过近半年的实施，组织架构的调整、大的流程的理顺已经基本到位。自2025年1月1日起，广汽集团全面推进旗下自主品牌营销领域整合改革，成立自主品牌营销本部，统筹传祺、埃安、昊铂品牌的市场营销、整车销售、渠道建设和售后服务、新媒体营销等工作。3月底，广汽集团面向全球公开招聘首席营销官（CMO）和多个重要职位，更激进的是还针对中层以上领导干部开启“竞聘上岗”公开选拔机制。在产品方面，广汽也在加速布局高阶智驾领域。3月30日，广汽传祺推出首款搭载高阶智驾系统的SUV——传祺向往S7，该车基于“一段式端到端智驾大模型”，将全场景高阶智驾带入20万元价格区间。3月18日，广汽还投资15亿元设立了“华望汽车”，计划推出定位30万元级的高端智能新能源车。2025年，广汽集团计划推出7款新车型，覆盖EV、PHEV、REV等主流新能源动力形式。到2027年，将累计为自主品牌推出22款全新车型，向着200万辆自主品牌销量的目标冲刺。一方面通过改革内部管理体制提升效率，另一方面通过大力发展自主品牌降低对合资品牌的依赖。出海战略的加速，则是在国内竞争加剧的环境下开辟新战场的必然选择。从对巴西市场投入13亿美元，到国内推行“番禺行动”，再到全球化布局的不断深入，广汽已经告别了“躺赚时代”，开始和一众对手打起了游击战。这是属于它的“生命苦旅”，成则飞升，败则匿迹。更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App

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财联社5月16日讯（编辑 赵昊）当地时间周四（5月15日），美国商务部在官网宣布，美国将与阿联酋合作建设一个拥有5吉瓦数据中心的人工智能园区，有望成为美国境外规模最大的此类园区。 美国商务部写道，“这座美国以外最大的人工智能园区将成为美国超大规模计算中心和大型企业的所在地，这些企业可以利用其区域计算能力，服务于全球南方国家。” 来源：美国商务部官网 据新闻稿介绍，园区将建设5吉瓦容量的人工智能数据中心，能够为阿联酋3200公里范围内近一半的全球人口提供低延迟服务。设施建成后，将利用核能、太阳能和天然气发电，最大限度地减少碳排放。 新闻稿称，园区的数据中心将由阿联酋人工智能公司G42建造，并与多家美国公司合作运营。该园区占地10平方英里，第一阶段是一个容量为1吉瓦的人工智能数据中心。 日内，阿联酋总统穆罕默德·本·扎耶德·阿勒纳哈扬与到访的美国总统特朗普在阿联酋总统府举办了仪式。发稿前不久，美国商务部表示，两国就“人工智能加速伙伴关系框架”达成一致。 视频显示，特朗普观看园区展示模型时，英伟达CEO黄仁勋也在现场。 阿联酋总统穆罕默德表示，“该园区体现了阿联酋致力于开拓创新、促进人工智能领域全球合作的承诺，巩固了阿联酋作为尖端研究和可持续发展中心的地位，为人类带来变革性的福祉。” 美国商务部长霍华德·卢特尼克写道，“今天的协议将推动美国和阿联酋对先进半导体和数据中心的重大投资。在阿联酋，美国公司将运营数据中心，并在整个地区提供由美国管理的云服务。” 本周早些时候，有消息称美国已与阿联酋达成初步协议，允许后者从2025年开始每年进口50万枚英伟达先进芯片。作为交换，阿联酋已承诺在未来10年内向美国投资1.4万亿美元。

文 | 新识研究所，作者 | 杨启隆，编辑 | 丁力即时零售引起的外卖混战，能打得过美团拼好饭吗？今年二季度，随着美团、京东以及淘宝联手饿了么在外卖市场的激烈角逐与疯狂补贴，价格战愈演愈烈，消费者也在这场混战中感受到了实    实在在的变化。消费者李汶向我们表示，“现在点外卖真的太有性价比了，先上几个平台领了补贴比一下价格再下单，甚至比我到店去吃还要便宜一些”，而像她这样的从堂食或者自带午餐转向点外卖的打工一族，不在少数。而外卖价格的大幅降低，除了有吸引不点外卖的消费者外，也在一定程度上抽走了部分以低价打天下的拼好饭的客户。杨睿卿就向我们表示，他曾经是拼好饭的忠实用户，但在外卖三国杀的场景下，他也有了更多的选择，购买拼好饭的次数相比之前也大幅减少，“有些拼好饭里的餐品价格要比其他平台正常点还贵，尤其是奶茶咖啡这种饮品，京东淘宝更便宜的情况比比皆是”，杨睿卿也当场向我们展示了三家外卖平台同一款饮品的价格。从上至下分别为拼好饭、京东、淘宝购买规格相同的某款茶饮的价格这正是当前价格战的真实写照，大额补贴下的低价外卖不仅冲击到了美团的主站产品，也同样对更加低价、更加下沉的美团拼好饭有着一定的影响。那么，专注于超低价的拼好饭究竟是否有受到外卖补贴大战的影响？对于未来，拼好饭的方向又在哪里呢？一二线拼好饭单量略有波动，但低线城市无影响在我们聊下来的消费者中，有不少被外卖大战补贴吸引走的人，也有因拼好饭便宜简单而继续拼的用户。“同样是低价，我为什么不去京东秒送和淘宝闪购挑一下呢？反正都有红包，可供我挑选的种类也更多”，杨睿卿和其他四位日常有下单拼好饭的消费者都向新识研究所表示了类似的看法，在外卖大战开打后，午餐预算不高的他们也不再囿于拼好饭的范围，而是考虑在其他平台上进行下单。但除了这五位消费者外，却也有不少同样日常有下单拼好饭的用户表示，价格战并没有对他们在点外卖的抉择上有着多少影响。用李刘林的话来说就是，“凑单凑红包，然后在几个平台之间来回比价的是很麻烦的，而且可能点到外卖的价格还是很贵，贵了还得再找，我只是想在到家躺平后随便找些吃的而已，拼好饭一点就好了。”可以说，受到消费习惯、外卖类型、所处城市的影响，不同消费者在最近对于拼好饭的态度不尽相同，而基于此情况，新识研究所也联系到了多个美团外卖商家和两位专门送拼好饭单的骑手，一起听听他们怎么说。在二线城市经营一家炒饭店的李为在思索后，向我们表示，“虽然现在外卖价格都有些下降，但拼好饭的单子还是不少的，可能相比起去年的时候有一些减少，但大体上来看影响其实并不大。”“不过在一些特殊天气的时候还是有着一些影响的，就像前段时间连着下了三天雨，骑手们优先送普通单子，拼好饭超时没有骑手接单就自动退掉了，但从整体的情况来看有些减少，但减少的幅度没有那么大”，李为说道。另一家武汉的拌粉店老板王蒙给我们的回应也相似：“拌粉的价格原本就不高，现在其他平台的补贴挺多的，买拼好饭的人有些波动是很正常的事情，虽然还远远不到所谓‘跳水’的程度，只能说是有一定的影响吧，但还是有所减少的。”除了以上两位老板，位处一二线城市的外卖商家给出的结果也大致相同，都是能看到拼好饭单量有一定波动，但没有剧烈下滑的情况。而原先单价越低的餐品，在本次价格战中拼好饭出单量下降越多。在更加下沉的低线城市市场中，我们同数位三四五线城市的外卖商户进行沟通后发现，或是由于京东外卖尚未对低线城市渗透，也并未影响低线城市用户心智，他们的拼好饭订单没有受到丝毫影响，反而相比于过去更多了。而在商家之外，一二线城市与三四线城市的骑手的感受也类似。专门送拼好饭订单的老骑手康林欣就向我们确认了最近一线城市拼好饭单量有一定波动的事实，“这很正常啊，其他外卖便宜了就去点一下其他外卖，拼好饭订单有些下降是正常的”。不过，他也向我们表达了自己的看法，“但我觉得等之后其他平台的补贴减少了，大家还是会回来点拼好饭的，而且现在拼好饭单量已经很大了，我这种专门送拼好饭的骑手单子也是送不完的，所以对我们倒也没有什么影响”，说着他还向我展示了他们专门送拼好饭骑手的单量情况。而三四线城市的十几位骑手在听完我们提出的问题后，全都给出了否认拼好饭单量下滑的回答。也就是说，虽然京东秒送与淘宝闪购掀起了一场外卖的价格战，但遇上真正低价的美团拼好饭的时候，也只能在一二线城市中对其造成不痛不痒的影响，要是到了消费能力更低的城市中，美团仍然牢牢掌控着真正的“低价”，所谓想要通过低价攫取那批“养成多平台比价心智”客户的策略，很难继续施行。拼好饭，仍是外卖价格“卷王”？如果说，京东美团淘宝三家的价格战是在短期内用红包和补贴把价格打下来的话，那么入驻品类越来越多的拼好饭，其实本质上是在长远地把外卖平均价格打下来了。专送拼好饭订单的老骑手康林欣就对新识研究所表示，“黄焖鸡、奶茶、这个粉那个面什么的，现在都有拼好饭了，像张亮麻辣烫、老乡鸡这样的连锁店都有拼好饭，按照这样的速度，以后来做拼好饭的大牌子会越来越多，点拼好饭的人也会越来越多。”这也不难理解，在当前的消费环境下，无论是平台还是商家想要获得增量，最简单的方法就是“俯身”向平均更低消费更低的人群抛去橄榄枝。在这样的大趋势下，拼好饭也在愈发完备。就连京东主打的品质堂食，都能在拼好饭上找到对应的专区。但拼好饭的持续生长，对于其他的外卖平台却称不上什么好事。它不仅改变了消费者的习惯，也在重塑外卖行业的定价结构。当越来越多的商家为了增长加入拼好饭行列，试图通过提供更低价格的产品来吸引更多的顾客时，整个市场实质上已经陷入了一场隐形的价格战当中。不管是过去的饿了么还是未来的京东，都会落入这场旷日持久的消耗战中。而对于在这场隐形价格战中唯一的获利方美团来说，拼好饭能带来的增量也可能远远不够。据雷峰网报道，拼好饭年度交易用户超过1亿人，但这一看似“热闹”的下沉方向的探索，却并未延缓餐饮外卖业务的增长放缓。相比于2023年25%的美团核心本地商业单季收入增速，2024年全年的核心本地商业增速也落到了21%。而在到店酒旅持续保持高增速的情况下，餐饮能带来的增速只会更低。但投资人对一家一直以来都保持了较高增速的上市企业，自然有着维持增速的要求。此时美团也只得落地第二、第三增长曲线，无论是同京东淘宝开打的即时零售大战，还是出海沙特、巴西，皆是由此产生。不过，无论是即时零售还是出海，与外卖平台、外卖商家、外卖骑手都毫无关系。从他们的视角看，随着拼好饭的不断“进化”，所有外卖业务参与方的利润都将被继续压缩。对于京东与饿了么这些巨头来说，如果想要在未来多年中继续维系外卖业务的“体面”甚至还有进展的话，那就只有牺牲利润陪拼好饭“内卷”。而对于外卖商家与外卖骑手来说，薄利带来的利润下滑和低价配送费也将越来越多。唯一获利的，短期来看是用6.9元甚至3.9元就能点到一份外卖的消费者吧。长期来看，受益者是谁，就不言自明了。

5月16日早盘，螺纹钢主力合约小幅走低，目前盘内报3112元，跌幅-0.19%。近期整体出现供需两旺的情况，但后续随着旺季需求季节性走弱和南方梅雨季节影响，建材需求预期将逐步走弱，板材方面随着关税政策达成一致预计需求将维持，关注后续政策是否出现转变。目前项目资金依旧到位率低，建材需求偏弱，持续关注宏观消息面带来的冲击和限产消息的后续情况。 光大期货：窄幅整理运行为主 螺纹表需环比回升46.39万吨至260.29万吨，同比减少30.02万吨。螺纹产量回升，库存下降，表需回升，数据表现偏中性。中美关税达成协议在一定程度上提升了市场风险偏好，不过螺纹现实供需呈现阶段边际走弱趋势，市场情绪整体较为谨慎。预计短期螺纹盘面表现仍窄幅整理运行为主。 国信期货：盘面低位震荡运行 钢厂利润尚可，高炉开工持稳，部分轧线检修影响周度产量，导致上周螺纹钢周度产量出现回落，钢材产量阶段性收缩，供应下滑。需求方面，五一节后下游补库积极性一般，旺季逐步转淡，建材表需回落。供需双弱下库存累积，基本面压力初现。盘面低位震荡运行，短线操作为主。 var fanyeHtml=""+ ''; if(fanyeHtml.length...