文 | 巨潮 WAVE，作者｜谢泽锋，编辑 | 杨旭然
古老神秘的北非国家摩洛哥，正成为中国锂电企业竞相 「撒钱」 的投资地：
全球最大的负极材料商贝特瑞近年来正向正极拓展，其计划在摩洛哥建设年产 5 万吨池正极材料项目，总投资不超过 35.35 亿元；
海亮股份拟斥资 2.88 亿美元，在当地兴建海亮 （摩洛哥） 新材料科技工业园，年产 2.5 万吨锂电铜箔等新材料；
国轩高科计划在该国建设 100GWh 电池工厂，未来累计投资高达 65 亿美元 （约合 472 亿元），比自己现在的总市值还要高出 100 多亿元。
集齐了地理位置、资源禀赋、稳定政局和外贸政策四张牌的摩洛哥，拥有得天独厚的高端制造业产业优势——北接欧洲，身处非洲，经济较为发达，且和欧盟、美国都签订了自由贸易协定。这个非洲第五、北非第三大经济体，对迫切希望出海的中国锂电企业来说吸引力十足。
汽车工业走过百年历史，中国首次在电动车时代弯道超车，且做到了全产业链全方位的领先。而眼下，欧美纷纷启动贸易审查，通过征收反补贴税等其他贸易手段，阻碍中国新能源汽车产业在海外市场的发展。
中国企业只能改变策略，或以技术授权 「借道出海」 或以欧美认可的国家 「绕道出海」，中欧的匈牙利、美洲的墨西哥都起到了类似 「中转站」 或者 「枢纽站」 的作用。
如今，摩洛哥也在起着这样的作用，相比之下，甚至比其他国家具备了更多的优势。
01 涌入北非
从欧洲到北美，从南美到北非，中国锂电企业逐渐绘制出一幅宏大的全球化图景。2023 年开始，到北非投资这件事变得热闹起来，中游电池企业和上游材料商已经率先行动起来。
去年 4 月，雅化集团携手 LG 新能源在摩洛哥合资建设氢氧化锂工厂，氢氧化锂是高镍三元电池不可或缺的核心材料。
LG 新能源目前是目前全球第三大动力电池企业，仅次于宁德时代和比亚迪，对于 LG 来说，建立稳定的氢氧化锂供应链十分重要。
雅化集团业务分为锂盐和民爆两大板块，现有锂盐产能 7.3 万吨，到 2025 年将超过 10 万吨。在摩洛哥下注，既能绑定大客户，又能靠近原材料产地，雅化集团此举可谓一举两得。
一个月后，摩洛哥政府与国轩高科达成初步共识，后者计划在该国共计砸下 65 亿美元建设产能高达 100GWh 的电池工厂。首期 20GWh 投资协议已于近期签署，初步计划投资 13 亿美元，并将很快开始建设，2026 年三季度投产。
得益于第一大股东大众汽车的 「欧洲身份」 加持，国轩高科出海颇为畅通，目前已完成了在欧洲、北美、亚太、北非等地的全球布局，海外远期规划产能超 206GWh。
此次在摩洛哥布设的超级工厂，是国轩高科最大的海外布局，65 亿美元的总投资额比现在公司的总市值还高出 100 多亿元，比其在美国的两个项目的投资额还多出 20 亿美元。足见摩洛哥对国轩高科的重要性。
同年，天赐材料宣布将在摩洛哥投资不超过 2.8 亿美元，计划年产 30 万吨锂电材料；中伟股份联手摩洛哥皇室私募基金 Al Mada，投资 20 亿美元在该国打造一座大型电池生产基地，满足超过 100 万辆电动汽车的电池需求；
去年底，全球最大的负极材料厂商贝特瑞，计划投资 35 亿元在摩洛哥建设年产 5 万吨的三元正极材料项目。这家公司的负极材料已经连续 14 年全球第一，高镍正极材料保持国内前三，并且是北交所的 「市值一哥」。
近年来，贝特瑞从负极切入正极，试图打造自己全球电池材料整体解决方案的能力。摩洛哥项目是其进军海外，补齐全球产业版图的重要支点。
中国距离摩洛哥超过一万公里。14 世纪，摩洛哥科学家、冒险家伊本·白图泰和中国元代旅行家汪大渊，几乎同时到访了对方国家。
700 年后，中摩两国在新能源汽车崛起的大浪潮中迈入了合作的新高度，也让中国商界更多明白了北非地区的地缘与商业价值。
02 金灿灿的 「汽车饭碗」
很多人对摩洛哥的熟知，来自于 1942 年上映的电影——《卡萨布兰卡》（又译 《北非谍影》）。卡萨布兰卡是摩洛哥第一大城市，该市拥有全国 70% 的现代工业，被誉为 「大西洋新娘」，也是该国重要的交通枢和经济中心。
鲜为人知的是，2019 年起，摩洛哥的汽车产量就超过了南非，成为非洲第一大汽车制造国，且本国已经拥有完善的汽车配套产业。
2023 年，摩洛哥汽车行业出口高达 140 亿美元，为该国最大出口行业，同比增长 27%。早在 2021 年，该国就开始发力向电动汽车转型，计划到 2030 年，电动汽车出口将占国家全部汽车出口的 60%，从 2035 年起停售内燃机汽车。
摩洛哥的野心不小，支撑起雄心壮志的是其得天独厚的条件。
资源层面，摩洛哥探明的磷酸盐储量达 500 亿吨，占全球储量的 73%。摩洛哥磷酸盐集团 (OCP) 为该国唯一话事人，是世界最大的磷酸盐出口商和生产商。
而磷酸铁锂 (LFP) 电池比含有镍、钴和锰的三元电池成本低很多。此外，摩洛哥还是世界钴矿大国。有调研发现，锂电池在摩洛哥的生产成本相比其他国家有 36% 的差价优势。手握富矿，摩洛哥底气十足。
地理位置上，摩洛哥是连接欧洲、中东和非洲的枢纽。二战爆发后，卡萨布兰卡就成为许多欧洲人逃亡美国的重要中转站。
摩洛哥与西班牙隔海相望，最狭处仅有 14 公里，是非洲离欧洲最近的国家，堪称是欧洲的一块 「飞地」。货物从摩洛哥最大的港口丹吉尔出发，仅需 1 到 2 天就可抵达欧洲，到北美也不到 10 天。
经贸层面，早在十年前，摩洛哥便与欧盟签署了自由贸易协定，还是迄今为止唯一一个与美国签订自由贸易协定的非洲国家。因此，投资摩洛哥被看做规避贸易壁垒，进军欧美市场的 「跳板」。
目前，欧美均对中国新能源汽车竖起各种壁垒，欧盟计划对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴关税。美国颁布的 《通胀削减法案》，对符合补贴标准的车辆给予 7500 美元的购置补贴。
但要满足条件，只能从与美国有自由贸易协定的国家采购电池原材料，并对关键矿物、电池组装进行了明确的规定。来自美国认定的 「敏感实体」，将无法获得补贴。很显然，摩洛哥是中国企业绕开限制性法案的绝佳选择。
产业配套上，摩洛哥拥有 250 多家汽车制造商和零部件企业，雷诺、Stellantis 等世界级车企均在当地设立了工厂。中国企业进入当地，可以说是完美衔接。
相比西非、中东等地不安定的国内环境，摩洛哥政局稳定，经济政策持续性强，尤其是多年累积下来相当成熟的汽车产业链，让该国保持着较为稳定的发展态势。
目前摩洛哥年轻劳动力占总人口的三分之一，劳力成本较低，最低月薪仅为西班牙的四分之一不到。
而且，摩洛哥拥有天然深水良港，国内高铁串联卡萨布兰卡和丹吉尔两大经济城市，高速公路联通北部几大工业重镇。
天时地利人和，让摩洛哥堪称难以再寻觅的海外投资沃土。有分析认为，到 2030 年，摩洛哥动力电池产业链的出口额有望达到 400 亿欧元。
端着这口金灿灿的 「汽车饭碗」，摩洛哥开始吸引全球更多汽车产业链的企业入局。
03 绕道出海
摩洛哥是最早同新中国建交的非洲国家之一，2016 年 5 月，穆罕默德六世国王对中国进行访问，两国建立了战略伙伴关系，并签署了涉及多个领域的协议，两国经济合作驶入快车道。
此后，摩洛哥和中国签订 「一带一路」 建设的合作规划。2023 年，两国双边贸易总额达到 74.4 亿美元，创历史新高，同比增长 13.9%。
摩洛哥虽处于非洲西北角，离中东国家较远，但也是一个阿拉伯国家。近年来，我国和阿拉伯世界贸易往来密切，摩洛哥也在经济、文化、教育等等领域和中国加强合作交流。
汽车产业链上的交流合作尤为突出。这是由中国高端制造业发展的重心侧重，和摩洛哥的产业优势所决定的。
2016 年，两国元首历史性会晤后，一个名为 「穆罕默德六世丹吉尔科技城」 的项目拔地而起，这是中摩经济合作的标志性工程。项目总投资约 15 亿欧元，分为工业加速区 （自贸区） 和城市配套区两大板块，占地 2167 公顷，约为半个北京东城区的面积。
建设期间，两国共融共赢，由中国交建联合摩洛哥外贸银行、丹吉尔地中海港集团、丹吉尔大区政府共同投资开发建设，因此这个项目也被称作 「摩洛哥小上海」。
目前，「丹吉尔科技城」 正在大力邀请汽车相关的中国公司进驻，共吸引了中信戴卡、江苏协众、南京奥特佳、重庆瑞格和中航工业旗下的耐世特，其业务涵盖了铝车轮制造、汽车空调、汽车空调压缩机、转向及动力传动系统等。
2023 年，森麒麟拟投资 2.97 亿美元在摩洛哥建设 600 万条/年的轮胎项目，该项目建成后，将成为摩洛哥唯一一家轮胎制造企业，大幅提升森麒麟的全球竞争力。
可以看出，我国前期配套的汽车零部件产业已经纷纷落子摩洛哥。到 2023 年，锂电及上游材料企业也开始加速驶入摩洛哥。中国汽车产业链俨然是在整体迁入这个北非国家。
战略意图上看，摩洛哥类似于匈牙利。
此前，为靠近欧洲主流市场，缩短产业链，并更为符合欧盟的贸易规定，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、蔚来、欣旺达等纷纷进入匈牙利，投资总额高达 121 亿欧元。这个欧洲小国与中国的利益绑定更为紧密，甚至有了些挑战德国 「欧洲汽车一哥」 的底气。
相比匈牙利，摩洛哥的地缘优势甚至更为明显——其目标市场不仅有欧洲，还包括了中东和非洲，是中国企业进军海外的绝佳支点。
《经济学人》 发布的 「2023 年中国走出去投资指数」 显示，摩洛哥已成为非洲对中国投资最具吸引力的第三大国家，仅次于埃及和南非。这个大西洋沿岸、非洲西北角的璀璨明珠，在和中国更加深度的合作之后，将更加熠熠生辉。
04 写在最后
从 1963 年周恩来总理对摩洛哥进行访问，并受到了破格接待。
到 2016 年，两国元首历史级会晤，中摩开启双边关系新篇章。
「一带一路」 倡议下，两国经贸往来如火如荼。而美欧对中国电动汽车产业链进行贸易限制，反而进一步促进摩洛哥和中国在汽车产业的合作。
就像摩穆罕默德六世国王在 「绿色进军」48 周年的讲话中所提出的，大西洋沿岸将成为人类共生、经济互融的非洲乃至全球高地。但在汽车电动化的时代，这样的宏图伟愿，离不开中国汽车产业链。
