文 | 听筒Tech， 作者 | 饶言，编辑 | 杨林
消费者到底需要什么样的汽车？
实际上，这从来都不是一个难以回答的问题。“安全”，在汽车历史上，始终都毋庸置疑地摆在首位。
但遗憾的是，这一基本性能要求，在造车新势力一声声浮躁的口号和竞技中，被逐步淹没。
一个事实是，近几年来，汽车的安全性能确实鲜少被强调。诸多品牌的发布会，甚至对“安全性能”绝口不提，取而代之的，是种种以“颠覆传统”的口号竞技。造车新势力在过度追求科技感与营销噱头的同时，也逐渐偏离了造车的本质。
然而，频发的安全事故，以及社交媒体的不断发酵，让行业开始警醒。
近期，针对频发的新能源汽车的安全事故问题，相关政策提出了明确的要求，如工信部明确要求车企禁用“自动驾驶”“脱手驾驶”等误导性表述，强制标注“辅助驾驶”字样；隐藏式门把手需配备机械应急装置，确保断电、碰撞场景下可逃生。
很显然，造车新势力也对“安全”的重要性有了更深的认知。据媒体报道，5月15日晚，雷军在小米价值观大赛后面向所有小米员工发表了最新演讲，内容涉及此前备受外界关注的小米SU7事故。
雷军在演讲中首次谈到近期小米SU7事故引发的舆论危机。雷军称，谁也没有想到，这场事故的影响如此之大，小米遭受了狂风暴雨般的质疑、批评和指责，一下子都有点懵。
雷军还表示，这场事故让小米意识到公众对其的高期待和严要求，也标志着小米不再只是行业新人，而需要承担起大公司、行业领导者的责任。小米必须在汽车安全领域做到行业领先，成为行业同档最安全的车，而不仅仅是合规或达到行业平均水平。
实际上，不管是传统车企，还是造车新势力，汽车工业的本质从未改变——安全是“1”，智能化、舒适性，都是后面的“0”。
必须正视的是，当资本热潮退去，唯有敬畏造车，坚守安全底线的企业方能存活。新势力造车的下半场，不是新潮科技和概念的炫酷，而是应回归工业的本质。
这场转型或许残酷，但已经到了必须要正视的阶段。而这，也是中国智能汽车发展壮大的前提。
消费者到底需要什么样的汽车？
“和花里胡哨的功能相比，现在我更在意自己开的车是否安全。”
尽管是00后，但林健强调，在买车这件事上，自己越来越理性，“那么多事故，给我们敲了警钟，那些车企宣传的各种并不实用的功能，在安全面前，一文不值。”
当然，林健承认，近几年来，他也曾受到宣传的影响，会关注“车的外观和一些附加的性能”，“比如我以前就很关心智驾的体验，以及大天窗、大屏等。”
在林健看来，和传统的车企相比，现在新车企推出的某些车型，“拉风”的外型相当“酷”，“开出去倍有面子。”
“以前车企宣传的‘智驾’，对我们的吸引力非常大。”林健承认，近两年来，智驾是他身边朋友颇为关注的功能，“毕竟厂家强调得也最多。”
“我身边不少朋友买车，首先问的，便是‘智驾’功能。”据林健透露，此前，通过媒体的宣传和社交平台的推荐，他们一致认为，蔚来的智驾功能“杠杠的”。
和林健不同的是，作为女性，95后妙妙则更关注“外观”和“某些实用的的细节”，不久前，她刚刚入手了小米SU7，“太好看了，无力抵抗。”
更重要的是，妙妙认为，小米SU7在很多细节设计上“很用心”，“比如一些小收纳功能，对于女性而言，就非常实用。”
妙妙亦承认，过去多年，她在买车时，很少考虑“安全”性能，“因为，在我的认识里，安全已经在业内达成了一个基本的共识，所以‘外观’成为我考虑的第一要素。”
实际上，除了小米SU7，妙妙还拥有一辆“老头乐”（微型电动车），“超萌超萌的外型，平时通勤基本都是开那辆车，走到哪都是‘最靓的崽’。”
但近期频发的事故，一次又一次地教育了林健和妙妙，他们均对《听筒Tech（ID:tingtongtech）》承认，频发的一些新能源汽车的安全事故，对他们敲了警钟。
林健和妙妙均对《听筒Tech》强调，“安全性”成为未来他们购车的首要因素。在社交平台，网友在针对“安生性能”讨论时，亦普遍认为，“安全性”始终是首要考量的因素。
图：社交平台消费者关于“安全性能”的讨论来源：微博 《听筒Tech》截图
“但很遗憾的是，现在的车企，在宣传时，很少强调他们的安全性能。”对此，林健多少有点遗憾。
“作为消费者，我们甚至都没有太多的途径，去了解这辆车，安全性能检测到底如何。”
被忽视的“安全”
对“安全性能”被忽视这一现象，遗憾的不仅仅是消费者。
一位汽车行业从业者马叔亦对《听筒Tech》直言，近几年来，车企在宣传时，往往会强调车有多少科技卖点，而非安全性能。
马叔所言并非空穴来风。比如，近年来，多家车企在发布新车时，更为强调“个性化设计”，而非“安全性能”，已是公认的事实。
“一场发布会下来，强调得最多的是‘外观设计’、‘速度与激情’、‘个性创新’等噱头，越来越多的汽车发布会，甚至连安全测试这个因素，都不再体现。”马叔对《听筒Tech》表示，近几年来，他参加的发布会，已经鲜少有“碰撞实验”和“安全技术”等因素体现。
“这些车企，往往会花大量的时间强调‘个性创新’、‘电池续航’、‘智能驾驶’、’价格优势‘等与安全毫无关系，甚至一些’个性创新‘，但完全忽视了安全。”马叔直言，如各大车企跟风的“隐藏式门把手”，便是典型的完全将用户安全置之度外。
诚如马叔所言，实际上，新势力车企普遍将隐藏式门把手、无物理按键座舱等设计作为“智能化”的视觉符号，以此与传统燃油车形成差异化。
作为“隐藏式门把手”的开路人，特斯拉Model S曾通过隐藏式门把手将风阻系数降低0.003Cd，虽然实际续航提升不足5公里，但成功树立了“科技先锋”的品牌形象。
但马叔指出，特斯拉的这种设计策略，本质上是将“视觉创新”等同于“技术领先”，迎合消费者对“未来感”的想象，“在消费者的追捧下，引发了新势力车企的跟风。例如，蔚来ET7的自动弹出门把手被包装为’仪式感交互‘。”
中国报告大厅发布的《2025-2030年中国汽车行业市场深度研究与战略咨询分析报告》亦指出，近年来，隐藏式车门把手凭借降低风阻系数（平均减少4-8%），提升了科技感的特性，在新能源车型中普及率超过70%。
不过，在马叔看来，这种营销导向，导致车企将资源向高感知度配置倾斜。据媒体报道，2024年，某新势力车型研发预算中，智能座舱与外观设计占比达42%，而安全系统仅占18%。
然而，这一性能在实际应用暴露出多重隐患。此前，便有诸多媒体报道，2024年山西运城某新势力车型事故中，碰撞导致电路中断致使门把手无法弹出。诸多报道亦称，在东北地区极寒天气下，多数车型因结冰问题出现开门障碍。
行业数据亦显示，在极端低温（-30℃）和剧烈碰撞场景下，现有电动门把手故障率分别达12%和9%，成为威胁乘员逃生的关键风险点。
中国消费者协会数据显示，2024年，涉及电动车门把手的投诉同比大幅增长，“低温失效”“碰撞后无法开启”“特殊群体操作困难”成为高频投诉内容。
“且不说危险时刻，即便是日常，很多车，我们想要开车门，都找不到门把手。”在马叔看来，这种设计，完全无法理解。
当然，除“隐藏式门把手”之外，“智能化”以及“电池续航”，也是过去新势力车企强化宣传的重灾区，“比如‘智能驾驶’，近两年来，越来越多的车企，一再强调自己的‘智驾功能’，甚至鼓吹自己的技术能够让‘车主脱离方向盘’，这些都是对安全的不负责。”
马叔强调，实际上，目前的所谓“智能驾驶”技术，仍停留在“辅助驾驶”级别，车主并不能脱离方向盘，这也正是工信部明确要求车企禁用“自动驾驶”“脱手驾驶”等误导性表述，强制标注“辅助驾驶”字样的原因所在。
而在马叔看来，这些并不实用，甚至有些“夸大”宣传的功能，实际上都是为了迎合年轻用户群体对“智能化”、“极简美学”等个性化的需求，“你甚至可以说，为了‘营销’，车企在‘创造个性化卖点’，而这些‘卖点’，往往与汽车最需要的‘安全性能’毫无关系。”
当然，马叔直言，资本的压力，也是迫使车企为追求效率，缩短研发周期的主要因素之一，“比如，传统车企研发近10年的技术，新势力车企可能一年两年就研发出来了。这里，肯定存在问题。”
公开的数据亦显示，新势力车企普遍将车型研发周期压缩至18-24个月，部分车型迭代甚至缩短至半年左右。而传统车企完整开发周期通常为36-48个月，部分车型甚至长达6年。
“在追求效率和投资回报的背景下，比如‘安全‘等一些不具备卖点的性能，往往被弱化，甚至被忽视。”马叔直言，一定程度上，过度追求“营销”和“投资回报”，是车企忽视“安全”的重要因素所在。
造车应该回归本质
在市场的教育下，汽车消费日益理性，已经是毋庸置疑的事实。
《中国经营报》近期的一项《2025新能源汽车消费趋势洞察》报告显示，目前，消费者购车决策呈现显著理性化特征：安全性（85.67%）、价格（71.59%）和能耗成本（68.85%）位列关注因素前三。
图：消费者购车决策关注因素来源：《中国经营报》 《听筒Tech》截图
监管部门的相关政策，对汽车安全性能的收紧有目共睹。
如对于智驾宣传的“泡沫化”，工信部便明确要求车企禁用“自动驾驶”“脱手驾驶”等误导性表述，强制标注“辅助驾驶”字样。对“隐藏式门把手”，亦要求隐藏式门把手需配备机械应急装置，确保断电、碰撞场景下可逃生。
对电池的安全标准要求，也在进一步升级。如2025年新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，将“不起火、不爆炸”列为强制标准，要求电池在热失控后彻底阻断扩散，并新增底部撞击测试。
在马叔看来，当政策与市场合力撕开营销泡沫，行业竞争必将重回“安全”主战场，“传统车企凭借深厚积累重掌话语权，而新势力则面临生死转型。 ”
马叔指出，新势力若想穿越周期，必须在市场的引导下，重构造车的价值观，如将安全置于技术路线与营销策略的核心，优先验证核心安全技术（如AEB、电池热管理），再推进高阶功能落地；建立透明的事故响应机制，重建消费者信任等。
“真正的科技感应诞生于对人性需求的深刻洞察，而非对潮流的盲目追逐。未来竞争中，唯有将安全融入品牌基因的企业，才能在智能电动化浪潮中构筑真正的护城河。”马叔直言，唯有将安全作为创新的“锚点”，新势力才能在激烈竞争中实现可持续发展。
实际上，汽车的本质是什么？传统车企对此有清醒的认知。
如近日，据媒体报道，法拉利CEO在一场投资会上被问及为什么不愿意法拉利车里安装过多屏幕。他表示，自己出身于半导体行业，很清楚车里什么东西对用户有用，什么东西对供应商有用。他说，法拉利是为驾驶而生的，“它不是一张沙发，不是一台手机，更不是一个数据中心。”
马叔亦指出，只有能够经受消费者和市场的考验，新势力车企才能走得长远，“PPT造车时代已经过去了。作为一项工业和产业，市场应该被教育是出行的本质，而不应该是炫技和未来，也不应该是满足某些车企的盈利目标。”
林健亦直言，“车企应该多点真诚，少点套路，对消费者负责。”在林健看来，作为消费者，他们需要的不是“华而不实”的车，而是能让他们能“安全回家”的车。
这也意味着，于新势力造车和整个行业而言，当资本热潮退去，唯有敬畏造车规律、坚守安全底线的企业方能走得更远。
（文中均为化名。）
