文 | 数读智车
在 MONA M03 上市发布会上，何小鹏又制造了一次焦虑。「未来十年主流车企仅剩七家」。
8 月是半年报的披露周期，销量之外，财务状况成为舆论关注的焦点。
小米披露汽车业务业绩，每辆车亏损 6 万话题登上热搜；月末，面对 「蔚来宣布破产」 的谣言，蔚来直接宣布报警。谣言之所以找上蔚来，是因为 2018 年至 2023 年，蔚来已经亏了恐怖的 729 亿。
在一如既往卷销量的同时，车企经营可持续性也是重中之重。剩下来，才能考虑跻身主流的可能性。
销量继续攀升
政策依然在为新能源市场添柴加薪。
8 月 16 日，商务部等 7 部门发布 《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》。对符合规定报废旧车并购买新车的个人消费者，补贴标准由购买新能源乘用车补 1 万元提高至 2 万元。
官方表示，推广低碳交通运输工具，到 2035 年新能源汽车成为新销售车辆的主流。
鼓励措施助推了新能源车企整体销量持续攀升。
经历了 7 月的相对平淡后，8 月车企销量再度爬坡。截至目前，共有 12 家车企，22 个品牌公布了销量数据。车企中，只有埃安、哪吒、长城同比出现了销量下滑。环比也只有 4 家下滑，其中还包括了上个月创历史新高的理想。22 个品牌中，15 个品牌环比出现增长。
22 个品牌的平均销量为 31030 台，比 7 月增加了 2206 台。中位数为 16026 台，比 7 月增加 2626 台。整体上说，8 月比 7 月的销量表现有很大提升。
相比于 7 月，车企的门槛又有一定提升，面对更加残酷的竞争，厂商不会停下内卷的脚步。7 月末，围绕新能源周销量榜，不少车企表达了反对，但这并不能阻碍理想发布周销榜。这个市场就是逆水行舟。以哪吒汽车为例，由于最近三个月哪吒几乎原地踏步，在 12 家厂商中，已经从倒数第二降至倒数第一。
如果只有 7 家车企能够成为主流，那么现如今，月销量至少要达到 3 万台才有机会讨论这个问题。这还是小米、上汽、东风等车企暂未公布具体月销数据的前提下。
卷与不卷，根本不是企业能选择的，余承东在发布问界新 M7 Pro 时表示，这台车卖一辆亏近 3 万元，定位高端的问界尚且如此，其他车企可想而知。
有销量可能意味着亏损，没有销量连实现规模经济降低成本的机会都没有。
半数年度指标有望
目前市场仍然是开放的，用户对于品牌的接受度并不低，新品牌具备销量大涨的可能性。
8 月，比亚迪、吉利、奇瑞、零跑都创造了历史新高的销量。具体到细分品牌，除了比亚迪这样非常强势的品牌依然延续高光，不少原本并不出众的品牌也都取得了突破。
零跑原本只是新势力中的第二梯队，本月销量猛增突破 3 万台，创造历史新高。
吉利银河本月发布了第四款车型，原本银河品牌并不是吉利销量的主力军，但本月银河市场表现突出，成为吉利销量最高的品牌，助推吉利新能源销量创历史新高。
长安深蓝的销量原本始终难以突破 2 万台，但 8 月，深蓝也站上了新台阶，达到 20131 台。
由此可见，目前新能源汽车市场还没到格局已定的阶段，对于很多车企来说，依然有突围的机会。
随着 8 月成绩单的发布，2024 年已经过去三分之二，按照车企设定的目标，目前有 7 家车企或品牌的进度较为乐观。
其中，比亚迪已经完成全年目标的 65%，极氪指标进度完成 61%，在下调目标后，理想目前已经完成 60%，如果一切正常，这三家完成全年目标几乎是板上钉钉。
除此之外，吉利新能源汽车销量已经完成 57%，蔚来和零跑都完成了 56%，北汽蓝谷完成 52%，这四家也有很大概率完成设定的目标。
然而智己、小鹏、哪吒目前进度缓慢，指标进度尚不足 30%，完成指标的难度已经非常大。
新车密集发布
8 月末，成都车展开幕，这是每年车企的重要战场之一，不少车企都将新品发布定到了 8 月。
8 月 3 日，吉利银河发布第四款车型——纯电紧凑型 SUV 银河 E5，这款车型可能是银河系列销量上涨的关键原因。
8 月 5 日，奇瑞旗下品牌星途发布 2025 款中大型 SUV 揽月，在这个月，奇瑞还密集发布了多款车型，包括中型 SUV 瑞虎 8 L，2025 款星途星纪元 ES。密集的车型发布也使得奇瑞新能源交付量创造新高。
8 月 6 日，北汽与华为联合推出的中大型车旗舰车型享界 S9。两款车型价格区间设定在 39.98 至 44.98 万元。上市后 72 小时内，大定订单超过了 4800 台，目前大定超过 8000 台，在高价格段位，这样的表现非常亮眼。
8 月 9 日，东风汽车旗下奕派 eπ007 增程版上市。除此之外，岚图旗下 MPV 车型梦想家，发布年度新款。
8 月 13 日，哪吒 S 猎装开启预售，增程版本预售价格 17.59 万元起。
同一天，2025 款极氪 001 和极氪 007 同步上市。此外，极氪还发布了大五座纯电 SUV 极氪 7X，全系标配 800V 高压平台，起售价 23.99 万元。值得注意的是，新款极氪 001 和 007，距离 2024 款极氪 001 上市不到半年时间，距离 2024 款极氪 007 上市只有 8 个月，不少车主认为 「半年新车变老车」 侵犯了自己的权益，出现了围堵交付中心的事件。这起事件最终平息，但对于极氪的后续影响还有待评估。
作为新能源车企的领头羊，比亚迪仰望 U9 本月开始交付，比亚迪还发布了 2025 款宋 PLUS EV，比亚迪海豹和海豹 07 DM-i。
8 月 26 日，问界新 M7 Pro 正式发布，售价 24.98 万元起。
长安阿维塔第三款车型阿维塔 07 开启预售，成都车展期间，深蓝 S05 和 L07 首发亮相。
此外，长城魏牌发布了蓝山智驾版的新款车型，极石汽车极石 01 标准续航版也在本月上市。
大量新车发布，车企已经为下半年做好了准备，按照往常年的规律，接下来的四个月是销量冲刺的关键。
出海热情高涨
销量增长，不能只看国内市场，车企对于海外市场的野心非常明显。
比亚迪表达了对越南电动汽车市场的看好，其表示该市场的发展进程才刚刚开始，发展潜力巨大。
广汽埃安旗下品牌昊铂将英文名变更为 「HYPTEC」，并推出了全新的品牌色，分析认为，昊铂此举旨在拓展国际市场。
上汽集团旗下名爵 MG 汽车则公告表示，计划在墨西哥建立一个拉丁美洲枢纽，包括一个汽车工厂和一个研发中心。相关负责人表示，这一规划不仅能实现本地化生产，还能借此探索拉美市场。
此外，小米集团总裁卢伟冰表示，小米汽车正研究进入欧洲。极氪智能科技副总裁陈禹表示，极氪计划 2025 年进入日本市场。
当然，目前来说，出海并不是一件简单事。强如比亚迪，销量创造历史新高的情况下，8 月出口数量只有 30451 台，与此前的高峰仍然有差距。
与之相比，长城、吉利、奇瑞表现积极，长城出口量 40454 台，吉利为 45045 台，都创造历史新高，站上了新台阶。奇瑞的出口业务更加亮眼，8 月销量达到 97866 台。不过与比亚迪相比，这三家车企出口的不只是新能源。
抢夺华为车 BU
除了出海，及时补足短板也是车企的选项。
最近两个月，「深圳引望」 成为车圈的热词。这家公司正是华为车 BU 今年 1 月成立的新公司。随着北汽、奇瑞、江淮与华为车 BU 达成深度合作，「四界」 相继公布，在外界看来，深圳引望可能会是很多车企一起联合一起形成的智能汽车联盟体系。
根据华为披露的数据，深圳引望 2022 年至今年上半年的营业收入分别为 20.98 亿元、47 亿元和 104.35 亿元，主营业务毛利率分别为 17.73%、32.13% 和 55.36%，归母净利润分别为-75.87 亿元、-55.97 亿元和 22.31 亿元，预估 2024 年度归母净利润为 33.51 亿元。业绩表现非常强势。
在这样的背景下，深圳引望成为车企抢夺的目标。
8 月 19 日，长安汽车公告称，阿维塔科技拟以 115 亿元购买华为持有的引望 10% 股权。这可能还不是结束，阿维塔科技有可能将继续选择跟进。有消息称，「阿维塔或继续增持引望股份至 20%。」
在阿维塔之后，第一个选择智选模式的赛力斯也选择入股，8 月 25 日，赛力斯发布公告，同样是 10% 股权，115 亿元。
除此之外，最新的消息显示，华为和北汽蓝谷、江淮汽车等车企伙伴的相关合作目前正在洽谈中。当然，在较长一段时期里，引望仍然由华为主导和管理。
车企纷纷抱紧华为大腿，从年初就已经开始，借助华为的智驾体系，车企能迅速补足短板。而如今，通过入股的方式，车企进一步绑定了与华为的关联，相当于是进一步强化合作的稳定性，降低风险。
蔚小零：全力冲销量
从去年开始，蔚小理就已经有了明显的分化，理想一骑绝尘，到本月依然如此。今年二季度开始，蔚来和零跑逐渐来到第二梯队，小鹏和哪吒的销量一直处于低迷状态。
零跑是第二梯队中表现最好的车企。8 月是 C16 第一个完整的交付月份，实现了超过 8000 的交付量，表现非常亮眼。助推零跑创造了 30305 台的历史新高，首次站上 3 万的台阶。
零跑并没有太多车型，其优势在于低价增程，以及产品力和稳扎稳打的发展策略。零跑几乎是一步一个脚印地提升销量，这样的表现非常积极。不过零跑也没有太多牌可以打，毕竟起售价一直在 20 万以内，想要向高价格段延伸的难度较大。
蔚来的销量爬坡开始于 4 月，并稳定到月销 20000+台的基本盘。值得注意的是，今年 5 月，蔚来旗下乐道品牌正式发布，首款车型乐道 L60 9 月起开始交付，也就是说，在低价车型尚未交付的情况下，蔚来已经稳定到了 2 万台。这其中，换电打造的基础能力是关键因素。
目前，乐道已经有超百家门店同步开业，覆盖全国 55 座城市，蔚来的销量很大概率会站上新台阶。
小鹏汽车与蔚来的情况相似，小鹏汽车的销量爬坡更慢，今年到现在仍然没有突破 1.5 万台。但小鹏汽车的低价车型也已经推向市场。8 月 27 日，小鹏 MONA M03 发布，8 月 30 日的成都车展上正式开启全国交付。
MONA 是小鹏汽车的走量款，定价 11.98 万元起，为 20 以内车型提供高阶智驾功能，试图用低价高配的方式打开市场。MONA M03 的上市表现比较炸裂，上市后 48 小时大定量已超 3 万台，工作日实现了最高 1300+的客流量，成为了 10 万级的现象级产品。相比于乐道还把价格定到 20 万以上，MONA 已经把价格打到 20 万以内，小鹏接下来的销量表现值得期待。
毫无疑问，蔚来和小鹏都有机会再接下来四个月呈现极为亮眼的销量水平。但无论是零跑，还是蔚来、小鹏，现阶段拼命冲销量的同时，经营压力会是绕不开的话题。这三家车企盈利都遥遥无期，上半年，小鹏亏损 26.5 亿，零跑亏损 22 亿，蔚来大概率也无法盈利，经营的压力不小。
理想 VS 鸿蒙：胜负未分，长期共存
鸿蒙占据了智驾的生态位，理想 「家」 的生态位也是牢不可破。这两家在高端车型上表现强势。年初，鸿蒙曾短暂超越理想，现如今，鸿蒙与理想的差距越来越大。本月，鸿蒙全系销量 33699，理想则为 48122 台，差出了一个小鹏汽车。
目前，问界、智界、享界、尊界已经敲定。问界 8 月虽然表现并不算亮眼，但 M9 车型和 M7 车型都稳定过万，说明华为在高端市场的号召力非常强悍。这是品牌力、产品力和技术力的印证。8 月，问界新 M7 Pro 发布，上市 48 小时大定突破 6000 台，销量前景值得期待。
华为与北汽合作的享界 S9，上市 20 天大定量达 8000 台，8 月已经开始了部分交付。
华为与奇瑞联手打造的纯电 SUV 智界 R7 也已经亮相，预计售价将在 30~40 万。
此外，第四名成员 「傲界」 也将在四季度发布，傲界有三款大型车在研，覆盖轿车、SUV 和 MPV 三大品类，首款车发布时间预计在 2024 年 Q4。
在价格段位上，「四界」 与 BBA、理想等都是直接竞争对手。理想在财报会上表示，「鸿蒙智行是我们在市场上最强的竞争对手，我们会长期健康地共存下去。」
鸿蒙系与理想，将在很长一段时间内是被拿来比较的对象。
长城汽车：风雨飘摇
从销量来说，长城的困境已经非常明显了。
今年以来，长城新能源的销量始终没能再次突破 3 万台，几乎是原地踏步的状态。8 月，长城新能源销量 24844 台，不能算是很差的表现，但也出现了同比下滑。
长城更大的问题在于，新能源中缺少拳头品牌。旗下欧拉本月交付 5151 台，今年 8 个月来，连 7000 台都没能突破。魏牌更加惨淡，8 月销量 3001 台，始终处于不温不火的状态。
更麻烦的是，8 月，长城汽车遭遇南方电网 「拉黑」，收到上交所监管工作函。8 月 14 日，南方电网发布供应商处理公告称，长城汽车股份有限公司因 「供应商发生重大失信行为，且影响恶劣」 被列为 「不接受投标」 供应商，处理期限为 24 个月，可谓屋漏偏逢连夜雨，长城的发展正处于低估。
现阶段，在新能源布局遇阻的情况下，长城迫切期待魏建军来力挽狂澜。
北汽：大干一场
就像前几个月与华为合作的奇瑞，北汽如今也跃跃欲试。
8 月，北汽蓝谷销量 13076 台，看似中规中矩，但这已经是北汽这么长时间以来，首次实现了连续交付量过万。
北汽在这个月新车布局众多。8 月 1 日，极狐给阿尔法 S5 车型增设一款入门级车型 S5 560 Pro，指导价为 16.08 万元。试图降低整个车系的入门门槛，提升其市场竞争力。此外，还有享界 S9 上市。
经历了漫长的低迷后，北汽开始密集动作，其销量很有可能会迎来新的爬坡，在接下来也有机会成为重要的搅局者。
8 月，国产新能源车企开始了新一轮的产品发布，密集发布车型，强化合作补足短板，为接下来几个月的销量冲刺做好准备。虽然车企 「内卷」 不会永远持续，但在逆水行舟的环境里，这样的选择短期内还是难以扭转。
