陈立武 (Lip-Bu Tan) 执掌英特尔 102 天，继裁员和逐步关停汽车业务之后，一位英特尔高管证实将辞职。
6 月 28 日消息，英特尔公司高级副总裁、首席战略官 Safroadu Yeboah-Amankwah 即将于 6 月 30 日离职，英特尔回应称，“ 我们感谢 Saf 对英特尔的贡献，并祝他一切顺利。”
Safroadu 于 2020 年加入英特尔，此前负责英特尔的增长计划、战略合作伙伴关系和股权投资等工作。
早前，英特尔逐步关停汽车业务消息引发关注，后来英特尔发表了一份公开媒体回应：“ 这不是严格意义的关停，与英特尔的整体战略调整相关。正如此前宣布的，我们正在重新聚焦战略重心，强化核心客户端与数据中心产品组合和业务，以满足客户的需求。作为这项计划的一部分，我们决定逐步收缩客户端计算事业部 （CCG） 旗下的汽车业务。在这一过程中，我们将确保客户的顺利过渡。”
不仅如此，英特尔还在逐步收缩员工规模，不断裁员优化整合。据 Oregonlive 报道，英特尔在员工内部信中表示，将从 7 月中旬开始裁减俄勒冈州 Silicon Forest 晶圆厂员工，第一轮裁员将于 7 月底结束，但如果认为有必要，该公司可能会进行第二轮裁员，并声称这是改善公司财务状况的必要举措。
如此低潮下，“ 退而不休” 的英特尔前 CEO 基辛格 （Pat Gelsinger） 又对前东家“ 补了一刀”。
基辛格周四对外表示，他辞去英特尔 CEO 是被迫的，这也使得他无法完成其制定的 IDM 2.0 战略，他没有透露细节，但暗示辞职的决定是由第三方 （董事会） 作出，而非他本人。“ 从英特尔辞职的决定对我来说极为艰难，我想完成我未竟的事业，却没有机会。”
距离英特尔 57 周年还有不到 20 天、英特尔入华 40“ 而立” 年之际，上任 100 多天的英特尔 CEO 陈立武 （Lip-Bu Tan） 对业务进行大刀阔斧地改革，留下核心的 PC、数据中心芯片等板块，“ 背水一战” 迎接资本和市场的检验。
今年 5 月，陈立武表示，英特尔有些产品竞争力不足，现正做出改变来弥补缺点，尽管有这些挑战，但公司在 PC 和客户端市场的市占率仍拥有约 68%，数据中心 CPU 领域市占率也仍有 55%，将利用现有基础推动更好的产品和服务。他指出，英特尔公司能否重返顶峰，关键在于“ 说实话”，让成果说话，英特尔恢复元气的最好方法就是执行、执行、再执行，兑现公开承诺。
那么，当前英特尔到底是在“ 至暗时刻”，还是 V 字“ 拐点时刻”—— 过去 5 天内，英特尔 （NASDAQ: INTC） 股价大涨 7.66%，就是对此最好的证明。
汽车业务再撤退，一次理性的“ 断臂求生”
实际上，这不是英特尔第一次做汽车业务。
早在 1976 年，英特尔决定进军汽车发动机控制器市场；1982 年前后，英特尔推出 EEC-IV，并搭载于 1983 年的部分车型上。福特称其为“ 全球最先进的汽车电脑”。
2009 年，英特尔与宝马集团、德尔福、通用汽车、玛涅蒂-马瑞利、标致雪铁龙集团、伟世通和风河系统共同成立 GENIVI 联盟，致力于为汽车行业的系统供应商开发通用的硬件和软件架构。
2014 年，英特尔推出车载解决方案的一系列硬件和软件产品，并宣布进行额外投资和先进技术研究。随后，英特尔发布 Apollo Lake (APL) 系列处理器，基于 14nm 工艺，包括凌动车规芯片 A3960 等产品，搭载在特斯拉，宝马等车型上。
当时英特尔称，凌动汽车处理器可提供更出色的车载体验，使设计功能更简单、更强大、更经济高效，使汽车制造商能够在满足市场需求的同时最大限度地提高利润率。同时，英特尔认为，AI 与软件定义基础设施的融合正在彻底改变制造汽车、保障安全以及与汽车互动的方式。从设计、装配到个性化的车内体验，汽车创新时代已经到来。
多年来，英特尔在其汽车业务上投入巨资，生产用于汽车信息娱乐系统、仪表盘和其他控制装置的芯片。英特尔内部有团队在做智能座舱业务，外部有 Mobileye 智驾芯片业务，形成了“ 双足” 布局模式。
智驾层面，英特尔还在 2017 年以 150 亿美元收购自动驾驶汽车技术公司 Mobileye。Mobileye 后来作为一家独立公司上市，但英特尔仍然拥有多数股权。
智能座舱层面，2024 年，在基辛格力推之下，英特尔加大了汽车业务投入力度，宣布推出新的 AI 增强型汽车芯片，这将有助于改进汽车的导航系统和语音助手。此外，英特尔还透露将其锐炫 Arc GPU 处理器应用于汽车的计划，称能让 AI 大语言模型在车里跑起来。
截至目前，英特尔技术已应用于超过 5000 万辆汽车。
而且在此之前，英特尔还决定在汽车芯片领域大干一场。甚至负责英特尔汽车 （Intel Automotive） 业务的英特尔院士、英特尔公司副总裁、汽车事业部总经理 Jack Weast 举家从美国西海岸搬到了智能汽车的核心地区—— 中国北京，亲自坐镇指挥。
很多英特尔员工并未感受到英特尔收缩汽车业务迹象。两个月前，英特尔首秀上海车展，发布第二代英特尔 AI 增强软件定义 （SDV）SoC，同时宣布与黑芝麻智能联合发布舱驾融合平台、与面壁智能共同研发端侧原生智能座舱。一个月前，面壁智能 CEO 李大海还和我们交流时提到与英特尔汽车业务的密切合作关系。
“ 现在已经在全球数千万台汽车上面有搭载中国品牌的汽车，也使用了英特尔的娱乐系统，所以我们对于客户来说并不是新来的厂商。为什么我们在中国设立汽车事业部，因为我们认为在汽车行业，英特尔真的非常有很大的机会，而且我们也知道，未来汽车行业新机会在中国市场，所以英特尔也不想错过这个机会。”Jack Weast 当时对笔者表示。
今年 4 月 24 日，英特尔发布了 2025 财年第一季度财报，英特尔产品总收入 118 亿美元，其中，CCG 业务季度收入 76 亿美元。
然而，一切都是这么美好之际，陈立武进行史无前例地“ 瘦身” 风暴席卷了整个英特尔。而被寄予厚望的汽车业务成了第一个“ 牺牲品”。
一夜之间，很多英特尔员工收到通知：逐步关停客户端计算事业部的汽车业务。
有业内分析称，英特尔的撤退，给整个行业敲响了警钟：在汽车半导体领域，“ 巨头效应” 和“ 专业化分工” 将是未来的主旋律。要么像高通和英伟达那样，成为提供完整平台的超级巨头；要么像 Mobileye 那样，在一个细分领域做到极致。汽车芯片的研发周期长、投入大、见效慢，对于一个急需现金流、急需在核心战场稳住阵脚的公司来说，它就像一个花钱多但短期内不产粮的“ 奢侈品”。
陈立武曾公开称公司内部的官僚主义，认为“ 官僚主义扼杀了创新”，并放话“ 未来团队规模不再是衡量管理者的重要指标”，要建立一个“ 更精简、更快速、更高效” 的公司。
因此，这是一次理性的“ 断臂求生”，陈立武希望让英特尔重回专业和聚焦，搭上“AI 算力” 这条船。然而，今年 4 月上海车展，成为英特尔汽车“ 首秀即终结” 的时刻，让人痛惜。
陈立武让英特尔重回专业聚焦，但基辛格称他是“ 被迫退休”
陈立武今年 4 月表示，作为芯片制造商重回正轨计划的一部分，英特尔公司需要在 2025 年第二季度“ 缩减” 员工规模。据报道，英特尔已告知员工其代工业务也将裁员。其圣克拉拉总部将有 107 名员工被裁员。
截至 2024 年 12 月 28 日，英特尔员工总数为 108900 人，较去年前任基辛格任期内裁员约 15000 人有所减少。英特尔位于俄勒冈州的工厂也不例外，裁员约 3000 人，但仍保留了约 20000 名员工。
同时，英特尔已确认营销业务全面外包给埃森哲咨询公司 （Accenture）。叠加此次汽车部门裁撤，有报道称，2025 年，英特尔累计裁员人数或将突破 2.2 万人，占员工总数近 15%。这一系列举措预计将重塑公司运营结构，大幅降低运营成本。
此外，2024 年拜登政府向英特尔提供了 79 亿美元的联邦补贴，用于支持其在俄勒冈州、亚利桑那州、新墨西哥州和俄亥俄州新建或扩建工厂。而且，英特尔从 《芯片法案》 中获得了其中 10 亿美元的资金，但在特朗普政府重新评估这些补贴期间，其余大部分资金似乎处于不确定状态。虽然俄勒冈州还向英特尔提供了 1.15 亿美元的州政府资金，但英特尔已将其在俄亥俄州新建的工厂运行时间推迟到 2030 年。
过去 102 天内，陈立武多次演讲已经透露出，他认为英特尔试图重新聚焦核心竞争力。而 AI PC 和数据中心 AI 芯片无疑是战略重点，尤其 AMD、Arm、高通、英伟达都在与英特尔抢占市场份额。
所以，英特尔希望通过“ 瘦身” 方式，大幅降低英特尔的支出并重塑其战略和运营成本。
然而，这一系列措施进行之时，英特尔前 CEO 基辛格却“ 拆台”，直言他是被迫从英特尔“ 退休”。
据 PC Watch 报道，基辛格表示，他辞去英特尔 CEO 是被迫的，这也使得他无法完成其制定的 IDM 2.0 战略。他进一步阐述说，辞职是“ 第三方” 为他作出的决定，尽管他没有提到更细节的内容，可能是由于他现在受到保密协议条款的约束。不过，可以猜测的是，基辛格所说的“ 第三方” 很可能是英特尔的董事会，他们可能并不认可基辛格推动英特尔发展晶圆代工业务。
基辛格执掌英特尔的数年时间内，英特尔虽然基本实现了“ 四年五个先进制程节点” 的目标，并开展了晶圆代工业务，但是很多先进制程节点并未获得外部客户采用，仅限于内部使用。同时，英特尔持续在全球扩建产能，这也使得英特尔遭遇了严重的财务压力。此外，英特尔在客户端及服务器市场份额持续下滑，并且错失了 AI 热潮所带来的发展机遇。
基辛格去年 9 月对外承认，英特尔在 GPU 和 AI 训练芯片方面远远落后于竞争对手。“ 在我看来...... 在这一页这边的四强赛中，Nvidia、（AWS 的）Trainium 和 Inferentia、Google Cloud 的 TPU、AMD 和英特尔排名第四...... 这很难。”
如今，“ 退而不休” 的基辛格已身兼数职：Playground Global 普通合伙人、Gloo 执行长兼技术主管、TBC 董事长，最新一个职务是 EUV 光源初创公司 xLight 的执行董事长。
今年 4 月发布的财报显示，英特尔第一季度营收 127 亿美元，同比持平；每股收益 （EPS） 为-0.19 美元；非通用会计准则每股收益为 13 美元。英特尔预计 2025 年第二季度营收为 112 亿-124 亿美元；预计第二季度英特尔每股收益为-0.32 美元，非通用会计准则每股收益为 00 美元。
陈立武表示，公司宣布推动执行力与运营效率提升的计划。根据这些调整，英特尔将 2025 年非通用会计准则运营支出目标由此前公布的 175 亿美元削减至约 170 亿美元，并设定 2026 年的目标为 160 亿美元。运营支出主要由研发、市场营销与行政管理费用构成。英特尔预计这些行动将产生重组费用，其中部分可能计入非通用会计准则财务结果中。由于公司尚未完成相关费用评估，当前财务指引未包含此类支出。
实际上，无论是基辛格，还是陈立武，又或是我们这些长期关心英特尔业务的人，本质上还是希望英特尔往更健康的发展轨道上去发展。但目前，英特尔业务过于庞大，成本过高、利润率过低，通过调整成本结构，使其与新的运营模式相适应，并从根本上改变英特尔的运营方式，从而推动英特尔的收入和利润的增长。
其实不只是英特尔，当前整个芯片产业都不太好过。
曾经的碳化硅半导体行业标杆 Wolfspeed 被国内低端芯片打到破产；汽车芯片欧美龙头意法半导体、英飞凌等收入下降、纷纷裁员；模拟芯片巨头德州仪器 （TI） 被国内企业打得喘不过来气，TI 曾透露在中国，本土供应商占比 15%，TI 占比 15%，而 TI 全球 20% 收入在中国市场。更不用说，AI 芯片英伟达面临 AMD、谷歌等企业的激烈竞争。
长期来看，作为老牌芯片巨头，英特尔必须找到突破口，进军由英伟达主导的快速增长的 AI 市场。然而，如何在保持传统优势的同时抓住 AI 机遇，仍是悬而未决的挑战。
世界半导体贸易组织 （WSTS） 近期发布报告称，预计 2025 年，全球半导体市场规模将达到 7009 亿美元，同比增长 11.2%；2026 年将增长 8.5%，达到 7607 亿美元。其中，从地区来看，今年美洲和亚太地区将引领增长，预计增长率分别为 18.0% 和 9.8%。
SEMI 全球副总裁、中国区总裁居龙近期表示，预计 2030 年全球半导体销售额将超过 1 万亿美元。（本文首发于钛媒体 App，作者｜林志佳，编辑｜盖虹达）
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