文 | 新质动能，作者 | 沐风，编辑 | 小峰
近日，“ 丰田章男薪酬创新高” 的话题火出圈。
2024 财年，丰田汽车董事长丰田章男薪酬达到 19.49 亿日元，约合人民币 9600 万左右，已经连续四年创下历史新高。这是什么概念呢？
2024 年，吉利李书福工资年薪仅 37.6 万元，丰田章男是他的 257 倍；比亚迪王传福年薪 765.5 万元，丰田章男是他的 12 倍；长城魏建军年薪 568.56 万元，丰田章男是他的的 17 倍......
也就是说，中国车企掌门人的薪酬，普遍不足丰田章男的零头。
所以问题来了：为啥丰田董事长年入近亿，国产车掌门人却集体装“ 佛系”？是制度不同？还是心照不宣的“ 低调游戏”？
别急，咱们从丰田章男的工资单开始，一层一层拆开看。
丰田董事长年薪 9658 万，是怎么“ 挣” 出来的？
丰田章男，这位出生在汽车王国的“ 继承者”，最近靠一张工资单炸了全网。
19.49 亿日元，换算成人民币大约 9658 万元。这是实打实的年薪，平均每天进账超过 26 万人民币。
有人一边算着这是什么概念—— 李书福的 257 倍，王传福的 12 倍，魏建军的 17 倍—— 一边震惊：这老板工资开得也太猛了？
但真要说“ 天价”，丰田章男还真不是乱开。
光看钱是没意义的，得看他背后给公司交了多少“ 作业”。
2024 财年，丰田净利润突破 4.94 万亿日元，差不多是 2340 亿人民币，超过大众、奔驰等车企，登顶全球第一。
不仅如此，丰田还是唯一一家净利润超过 2000 亿的车企，可以说是领跑全球的存在。
而这一切的操盘者，就是丰田章男。
丰田章男是丰田汽车创始人丰田喜一郎之孙、前社长丰田章一郎之子。他早在 1984 年就入职丰田汽车，2009 年正式担任丰田社长一职，2023 年 1 月改任会长。
他的风格就是三句话：不贪风口，不讲故事，死磕利润。
2020 年疫情时，丰田没有跟风“ 砍油车、all in 电动化”，反而靠保守打法守住全球出货；
2021 年开始，看到新能源真正起量，他立刻在混动赛道“ 加满马力”，电池自研、氢能推进、AI 驾驶系统全部部署；
2023 年更狠，直接把日产、马自达、斯巴鲁拉来一起共研技术平台，搞联盟规模效应。
这些战略决定，丰田章男全程参与拍板。在这种背景下，董事会给他年薪 9658 万元，说实话，不算离谱。
因为在日本这样的成熟工业国家，薪酬就是和利润挂钩的，不是按情怀给，也不是拍脑袋奖，而是真正执行挣得多就分得多的制度。
就像 2020 年的时候，丰田汽车面临利润下滑的挑战，丰田章男自愿降薪 40%，以应对公司业绩下滑的压力。
但随后的财年中，随着公司业绩的恢复和增长，丰田章男薪酬再次上升。所以说，业绩不好就少拿，市场机制说了算。
中国车圈掌门人，工资为什么这么低？
丰田董事长年薪近亿，看起来很夸张。反过来看看国内车圈的一众掌门人，那叫一个低得离谱。
比亚迪王传福，2023 年年薪 765.5 万元，在自家公司里排第九，第一名是副总裁李柯，1689 万，是王老板的两倍多。
长城魏建军，年薪 568.56 万，不错，至少七位数。但你再看吉利李书福，2023 年只领了 37.6 万元，差不多是一个程序员的水平—— 还不一定是大厂。
吉利财报
你没看错，李书福，操盘市值数千亿、控股品牌遍布全球的老大哥，一年工资还不到丰田章男的一天。
但问题来了：他们真“ 差钱” 吗？当然不是。
中国车企掌门人年薪低，更多是一种表面朴素、实则有数的行业规则。
第一重原因是：股权大过工资。
国内大多数车企老大，其实都是控股股东。他们拿的不靠工资，而靠股权带来的长期收益。
比如王传福，持有比亚迪约 18% 的股份，按比亚迪高峰时期市值计算，他身家上千亿。公司不发工资，他照样靠分红和资本增值“ 躺赚”。
李书福更典型，直接持有吉利控股集团 82.23% 的股权，市值上千亿，旗下还有沃尔沃、极氪、smart、路特斯。工资只是象征，真正的财富早就藏在控股结构里。
他们要的不是年薪高，而是企业值钱。
第二重原因是：国内不流行“ 董事长高薪”，怕惹事。
中国企业，特别是 A 股上市公司，对高管薪酬一直很敏感。
一来监管尺度严格，报高了容易被问责、问询，尤其是企业亏损或裁员时期，哪怕公司赚钱也不能“ 老板吃太饱”；
二来大众情绪敏感，互联网一热搜，“XX 董事长年薪几千万，员工年终奖两百块” 的对比图一刷，舆论炸了，公司股价都能跟着跌。
所以很多车企老板干脆工资低点，团队平均些，自己赚的再从别处绕回来。
第三重原因是：他们早就不靠“ 工资” 定义权力。
中国车圈的老板，更多是“ 创始人+董事长+灵魂人物” 一体的超级角色。
王传福说退就退，比亚迪照样是他；李书福就算不领薪，吉利都还是他说了算；魏建军、李斌、何小鹏…… 哪一个不是自己就是品牌？他们要的是决策权和控制力，工资多少，反而成了姿态问题。
所以，他们赚钱的方式，和我们看的工资单，是两回事。
新势力工资单里，藏着反转剧情
不久前，媒体披露了一份热度爆表的工资单：
理想汽车董事长李想，年薪高达 6.39 亿元，一举超越了公司执行董事兼总裁马东辉、首席财务官李铁，引发了无限遐想。
要知道，6 个多亿，放在传统企业老板身上都显得离谱，更别说是还在卷产能、拼毛利的新势力车企。
消息一出，全网哗然：“ 果然讲得越多，挣得越多？”
但很快，理想汽车回应：这笔钱，并不是李想真拿到了。
这一串数字拆开看，其实由两部分组成：
一部分是 266.5 万元的常规年薪；而那“ 吓人” 的 6.36 亿元，其实是公司按照美股上市规则、基于股票激励计划计提的“ 账面费用”。
什么意思？用白话讲—— 这钱目前只是“ 会计上的激励估值”，并不是李想真打包带走了。
甚至按照期权设定，如果他想兑现，还得自掏腰包按 29.26 美元/ADS 的价格买进，按照 2024 年 5 月初的收盘价来算，他反倒要倒贴 2.3 亿元人民币才能行权。
你以为他赚疯了，其实他还没赚钱，甚至可能贴钱。
这正是造车新势力薪酬模式的“ 标配逻辑”：低工资+高股权，做的是未来的局。
我们再翻一翻理想的年报——
李想 2022 年和 2023 年，年薪分别是 156.6 万元、176.5 万元，到了 2024 年增长到 266.5 万元，依旧不算高。而公司总裁马东辉、CFO 李铁这两年的年薪都比他高，而且早在前两年就已经拿到了上千万元的激励收入。
真正让李想冲高位的，是 2024 年触发的“50 万辆销量” 这条“ 里程碑式激励条款”。目标完成了，才产生了这笔账面 6 亿元的期权费用。
而且这个“ 以股权换承诺” 的模式，也不止在理想一家。
在蔚来、零跑同样如此：
蔚来董事长李斌，在直播时亲口承认：年薪不到百万元，还低于公司几个高管；
零跑汽车董事长朱江明，也拿得比副总裁曹力少。
曹力 2024 年薪酬为 2242.1 万元，其中高达 86.5% 都是“ 激励费用”，真正的现金薪酬不到 300 万。
再看理想汽车财报就更明显：
马东辉 2024 年薪酬为 4027 万元，其中 61% 为激励；
李铁年薪 3916 万元，激励占比高达 88%；
全体高管中，“ 激励费用” 动辄上千万，占比普遍超七成。
这些“ 账面上富得流油” 的高管们，其实拿到手的真金白银并不多，大部分收入来自赌未来、靠增长、看股价。
为什么会出现这种模式？
因为造车新势力的通病是：投入大、回本慢、波动大。
前期拼研发、中期拼产能、后期拼估值，哪一环都在烧钱，真要靠工资发“ 财务自由”，老板们自己都知道不现实。
于是，很多企业就开始把“ 高激励” 当作长期主义的绑定方式：
不给你太多现金，但给你一堆期权和目标，只要公司跑得快、销量拉得稳、股价升得起，你就能套现翻身；但如果失败，这些激励也就是一纸空谈。
结语：
丰田章男年薪 9658 万，是靠全球销量和利润，拼出来的实打实奖励；中国车圈掌门人年薪几十万，是把更多回报藏在股权、控制权和下一场牌局里。
你看到的是两张工资单的差距，背后却是两种完全不同的战场——
日本老板领高薪，是因为他服从董事会制度，拿钱看 KPI；
中国老板装低薪，是因为他掌控公司命脉，靠的是市值、股权、话语权。
尤其是在造车新势力这块战场，工资已经不是奖励，而是“ 信号”：
有的创始人靠期权吃饭，有的高管靠目标换钱，所有人都在押注未来。
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